没坐成都地铁1号线，你没法直观感受到成都的人到底有多少？

成都日均有超600万人次搭乘地铁，而贯穿南北的1号线以日均80万人次的客流量稳居“最繁忙线路”榜首。

上下班高峰期的1号线你不用走都能直接把你携带进去，但是进去容易出来难，下车你不提前一个站准备下车几乎可以确定你要坐过站（除非你就夹在门口）。特别是早高峰时段的火车南站至高新站区间断面客流超4.5万人次，车厢内几乎没有任何空隙，车站外也排起了长长的队伍，场面堪比春运，即便列车以每分钟一趟的频率进站运行，依然难以满足通勤需求。

通勤“战场”：写字楼集群催生极端客流

工作日早高峰（8:00-9:00），天府三街、世纪城、孵化园等站点的出站量位居前三。以天府三街为例，每分钟超400人涌出闸机，直接反映了城南软件园、金融城等高密度办公区的通勤压力。这些站点周边聚集了成都70%以上的头部企业，形成“潮汐式”人流——早高峰进站难、晚高峰出站难。

技术解局：运力与需求的拉锯战

尽管成都地铁1号线通过缩短发车间隔至1分钟左右（全国仅8城达成此标准），并推广二维码、刷脸支付等高效通行方式，但1号线的高断面客流仍暴露了线路规划与城市扩张速度的失衡。数据显示，城南高新产业带的快速发展使1号线承载了远超设计负荷的客流量，而线路南北向单一走向加剧了拥堵。

虽然后期又通了5号线和18号线，对1号线客流有所分担，但是高峰期的1号线仍然是难有“一席之地”。

因为5号线沿剑南大道南下，而这一沿线大多为住宅区域，对于天府大道、益州大道沿线的写字楼来说影响不是特别的。

后面又开通的18号线，因为在环球中心以南仅停靠世纪城站，对于到天府三街、天府五街影响不大，而且18号线目前起点为火车南站，主要是分担了1号线火车南站的客流。

周末“反转”：轨道串联的城市双面性

与工作日的紧张形成鲜明对比的是，节假日高新南区的人流量锐减，但1号线依然是人比较多的，而周末春熙路、东郊记忆等商圈站点客流反增50%，展现地铁作为“休闲动脉”的另一面。这种差异印证了成都“产城融合”的特质——轨道不仅是通勤工具，更是连接工作与生活的纽带。

截至2025年，成都轨道交通里程将达759.5公里，新增的13号线一期、30号线一期、17号线二期、10号线三期等四条线路，这对于缓解各方客流起了一定的作用。

除此之外，成都地铁2号线、3号线、7号线等也是人流大线路，几乎没有人少的时候，这从侧面反映出成都的人口是真的多。

注：数据来源于成都地铁官方及网络新闻报道，部分图片源自网络，如有侵权，请联系删除，谢谢！