比亚迪夏最新的优惠公布，厂家置换补贴为2.2万元，叠加国家报废补贴之后还能再优惠2万元，综合最高优惠4.4万元。

根据官方消息，该优惠截止到4月30日，按照以往的经验，5月份大概率会延续4月份的优惠政策，甚至更低。

国家报废补贴并不是所有人都能拿到的，但厂补的2.2万元则是绝大部分的人都能拿到。

因为MPV车型大都是家庭的第二款车，那么即便首款车不进行报废；只要进行一次过户也可以获得厂补，所以这也算是换一种方式为潜在用户降价了。

外观方面，比亚迪夏采用了王朝网的“龙颜”设计风格，龙鳞格栅的面积几乎占据整张前脸，内部搭配了黑色镀铬，使得车辆十分有气势。前脸两侧配备了空气通风道，夏字标则是设计在了机盖前方。

车顶采用了纯平的设计，一款MPV车型，空间是最重要的卖点之一。门把手采用了传统造型，侧滑门采用隐藏式后排侧滑门导轨。车身尺寸方面，该车长宽高分别为5145/1970/1805毫米，轴距达到3045毫米，就只比腾势D9小一点点。

因此，比亚迪夏上市后，我是认为该车会大卖的！配置并不低，尺寸也和腾势D9相近，售价却便宜很多！参考一下腾势D9每月8000台左右的月销量，比亚迪夏月销量不得1万左右？

然而实际的销量并不多，并且经销商库存压力巨大。

在今年1月，经销商的批发销量为10,003辆，2月份的批发销量为10,987辆，但对应的零售销量分别为2,794辆和2733辆；这意味着扣除掉每个门店的试驾车，经销商至少有1万台以上的库存。车卖不出去，降价也是无奈之举。

不过这并不代表比亚迪夏的产品力不行，相反的，我认为这辆车无论是在舒适性、燃油经济性和配置，都是优于同级别的合资车型，销量不佳只是暂时的，调整售价后，在拥有一定的用户基数后，口碑也就能上来，销量也就起来了。