截至2020年底，成都城市轨道交通线路已有13条，运营里程达到558公里。
恰逢“成都地铁10年”之际，成都不说实现了家家门口都有地铁，却也有着另一番壮观景象。
公开资料显示，成都地铁建设强度连续四年位居全国第一，是首个城市轨道交通在建线路突破400公里的城市，首个运营里程最快突破500公里的城市，开通中西部地区首条国际最高自动化等级（GoA4）全自动线路，打造了全球首条5G地铁线路……
如今，成都还有8个地铁项目在建，包括8号线二期、27号线一期、30号线一期、10号线三期、13号线一期、17号线二期、18号线三期、19号线二期。
不久的将来，成都城市轨道运营里程总计将达到850公里，几乎是难以想象的一个数字，超过现在的上海。
于是今天，我们梳理了当前在建地铁线路的最新进度，抚慰每个焦急等待地铁开通的成都人。
8号线二期
全部实现进场打围施工
工程站名图，仅供参考
8号线二期工程，分为西南延和东北延，其中西南延段：起于龙港站，止于莲花站（不含）。东北延段：起于十里店站（不含），止于桂龙路站。
线路全长约7.81km，共设车站7座，全部为地下线，设龙潭寺停车场1座，主变电所1座。
据成都地铁的公开信息显示，3月7日，成都轨道交通8号线二期关键站点同乐站第一阶段打围顺利启动。
图据成都地铁
3月16日，8号线二期工程土建2工区圣灯公园站通过基坑开挖条件验收，标志全线首站进入主体结构基坑开挖施工。
3月21日，成都轨道交通8号线二期最后一个未打围的关键站点——龙潭寺站第一阶段打围顺利完成，至此，8号线二期站点全部实现进场打围施工。
图据成都地铁
8号线二期的开通，对于龙潭寺的交通出行，无疑是从1.0到3.0的跨越升级。
这里一度是一个连“共享单车都无法征服”的地方，且发展成谜。伴随地铁的开通，不仅提供给区域众多居民，更加便捷的出行，也从一定程度上拴紧了龙潭寺与外界联系，或许会为区域发展点一把火。
27号线一期
全部实现打围
建设进入新阶段
工程站名图，仅供参考
27号线一期工程，起于石佛站，止于蜀鑫路站。
线路全长约24.86km，共设车站23座，其中地下站17座，高架站6座，设大丰车辆基地1座，主变电所2座。
3月12日，成都地铁27号线承建方中建三局地铁建设指挥部传来消息，成都地铁27号线全线23座车站施工全部实现打围，建设进入新阶段。
而就在近日，27号线一期工程首座高架车站——三圣寺站，也完成基坑开挖，标志着全线高架段车站全面进入主体结构施工阶段。
据悉，三圣寺站为地面三层岛式标准高架车站，位于万石路与天龙大道交叉口南侧，沿万石路东侧绿化带与地块内敷设。
与此同时，27号线一期工程赖家店站10kv架空电力线及相应电力配套设施顺利完成迁改，标志着该站范围内重大管线迁改完成。
图据成都地铁
27号线一期，总体呈“北—南—西”走向，开通后，将有效填补北部外围的轨道出行空缺。
30号线一期
首台盾构下井
工程站名图，仅供参考
30号线一期工程，起于双流机场2航站楼站，止于白鹤林站。
线路全长约26.28km，共设车站23座，全部为地下线，设高碑坝车辆基地1座，主变电所2座。
4月20日，成都轨道交通30号线一期工程高碑坝出入段线盾构机开始下井组装，标志着30号线一期工程盾构施工拉开序幕。
4月25日，30号线一期光明站、谢家渡站、珠江路站及大同站10kV邻光线、牧乐线电力架空线等电力设施经过12个小时紧张的迁改作业，顺利完成迁改。
图据成都地铁
该线路整体呈东西走向，连接龙泉、高新及双流。
一方面，线路贯穿洪河，是区域第一条真正意义上、自己的地铁线，弥补了空白，缩短了“最后一公里”。
另一方面，作为通过高新的一条轨道线路，未来也将一定程度上分担东向南、西向南的往返通勤压力，更加快捷、直接。
10号线三期
进入盾构施工阶段
工程站名图，仅供参考
10号线三期工程，起于人民公园站，止于太平园站（不含）。线路全长约5.67km，共设车站5座，全部为地下线。
4月21日，成都轨道交通10号线三期武侯祠站——太平园站盾构区间首台盾构机完成出厂条件验收，标志着10号线三期工程进入盾构施工阶段。
图据成都地铁
作为10号线一期工程的延伸线，10号线三期工程南接已建成运营的太平园站，北至人民公园站，途经文翁路、武侯祠大街、高升桥路、佳灵路，连接成都郊县与市中心，未来将发挥不小的交通枢纽作用。
13号线一期
多个关键站点施工取得新进展
“专车”亮相
工程站名图，仅供参考
13号线一期工程，起于瓦窑滩站，止于龙安站。
线路全长约29.07km，共设车站21座，全部为地下线，设龙泉车辆基地1座，主变电所2座。
近日，成都市首座大跨、无柱、穹顶地铁车站——13号线一期工程华西坝站首段盖板浇筑完成，标志着该站进入主体结构施工阶段。
该站采用大跨度弧形设计，无柱、形如飞虹，与既有地铁1号线换乘。
车站所处街道狭窄，建筑物林立，地下地上管线交错布置，边界条件极其复杂，是13号线一期施工难度最大的车站之一。
最新消息显示，包括华西坝站在内，13号线一期工程施工环境最为复杂、关键节点最难卡控的文翁石室站、小南街站和九眼桥站施工均取得阶段性进展，龙华寺站主体结构顺利实现封顶。
图据成都地铁
同时，在上月举办的成都国际工业博览会上，13号线的“专车”也隆重亮相，让成都人提前过了“眼瘾”。
这款列车以三星堆文化的“黄金面具”为灵感，最高时速160公里。
列车采用Ａ型铝合金车体，能够按运量需求灵活编组，8辆编组最大载客量可达2956人，将为成都市1小时通勤圈的构建和区域一体化发展助力提速。
图据网络
值得一提的是，作为未来规划到简阳的又一条地铁线，相比18号线往返机场的通勤，13号线实现了成都中心城区与简阳、新机场的“无缝衔接”。
17号线二期
机车厂站—人民塘站
区间盾构机顺利始发
工程站名图，仅供参考
17号线二期工程，起于机投桥站（不含），止于高洪站。
线路全长约24.76km，共设车站18座，全部为地下线，设五桐庙车辆基地1座，主变电所2座。
4月30日，成都轨道交通17号线二期工程机车厂站—人民塘站区间左线盾构机“卓越号”从机车厂站大里程顺利始发，成为17号线二期全线第二台始发的盾构机。
据悉，17号线二期全线共投入22台盾构机进行掘进作业，此次始发的“卓越号”盾构机主要承担机车厂站—人民塘站区间的掘进任务，该区间长约1309m，区间主要穿越硬塑黏土与泥岩复合地层，盾构机还将穿越下涧槽河道、市政下穿隧道等建构筑物。
图据成都地铁
17号线二期的走向曾被吐槽，稍稍有点“绕”，但整体来说还是方便了不少片区的出行，“地铁房”肯定是有总比没有好。
18号线三期
东部新区首台
8.6米土压平衡盾构机通过验收
工程站名图，仅供参考
18号线三期工程包含北延段、临江段，其中北延段：起于火车北站，止于火车南站（不含）；临江段：起于机场北站（不含），止于临江站。
线路全长约13.55km，共设车站5座，全部为地下线，设临江车辆基地1座，主变电所2座。
4月29日，18号线三期东部新区首台直径8.6米土压平衡盾构机在中国铁建重工成都中车隧道装备再制造基地顺利通过验收。
该盾构机编号为DL68，开挖直径8.63米，整机总长125米，整机总重450吨，装机功率4500KW，主驱动采用12台250千瓦变频电机驱动；先进可靠的刀盘设计和碴土改良系统，适用于从粘土、砂土至软硬不均复合地层，具有掘进效率高、施工成本低等优点。
图据成都地铁
18号线三期向北更加接近成都市区，与火车北站连接，打通了几个车站与新机场的换乘枢纽，更加便捷。
19号线二期
全线所有盾构机全部始发
工程站名图，仅供参考
19号线二期工程，起于九江北站（不含），止于天府新站，预留合江站。
线路全长约42.87km，共设车站12座，全部为地下线，设长顺村车辆基地1座，主变电所2座。
3月16日，成都轨道交通19号线二期工程天府商务区站—蓝家店站盾构区间右线盾构机在天府商务区站顺利始发。
这是19号线二期始发的第32台盾构机，意味着全线所有盾构机已全部始发，19号线二期掀起施工热潮。
19号线二期工程从2020年5月9日始发掘进首台盾构机，到如今全线最后一台盾构机破土动工，历时11个月，19号线二期工程如期按节点目标完成了全部盾构机始发的任务。
目前，19号线二期建设持续在有条不紊地进行中。
图据成都地铁
19号线算是贯穿双流板块最多的地铁线路，从天府商务区、怡心湖、双流机场到九江，拉成了一条线，出行便捷，也有利于沿线区域的发展。
据悉，在建8个地铁项目，19号线二期预计2022年开通，10号线三期计划2023年开通，其余包括8号线二期、27号线一期、30号线一期、13号线一期、17号线二期、18号线三期均计划于2024年开通。
届时，不说“满城尽是地铁房”，但成都地铁网络密度之大，会覆盖到更多人的出行，让我们持续关注成都地铁动态。
