北京深夜，空无一人的街道上，一辆车静静地滑过，智能驾驶系统接管一切，这，仅仅是技术秀，还是智驾时代的“前奏”？

2024年4月15日，就在华为乾崑ADS 4发布会的前一周，华为智能汽车解决方案BU在上海静悄悄地过了五岁生日。

五年时间，说长不长，说短也不短，BU CEO靳玉志在内部讲话里，细数了这五年华为在智能汽车领域的技术积累，那可不是盖的！

同时也放出话来，未来五年，研发投入还得加大力度，跟车企的合作也要更深入，目标只有一个：一起把汽车智能化这块蛋糕做大做好。

要说这ADS 4，最让人放心的还得是它的安全性能。

行业里头一份的“功能安全+预期功能安全”双认证，听着就让人觉得靠谱。

通过了ISO 26262 ASIL-D功能安全认证，硬件冗余设计保证99.99%的高可用性，说白了，就是怎么着也不能掉链子。

更牛的是，它还通过了SOTIF认证，这可是全球首个！

这意味着，就算遇到啥极端情况，ADS 4也能hold住。

有了安全保障，技术实力也得跟上。

截止到2023年底，华为在自动驾驶领域的专利申请数量，在全球排在前列，仅次于丰田和博世。

激光雷达、高精度地图、智能感知，这些关键技术，华为手里攥着一大把核心专利。

你品，你细品，这ADS 4的研发，那可是站在巨人的肩膀上。

光有技术还不够，还得舍得砸钱。

2023年底，华为宣布投资10亿美元，加速智能汽车零部件的研发。

这笔钱，主要投向激光雷达、毫米波雷达、计算平台这些“硬骨头”，以及智能驾驶算法的优化。

有了技术，有了资金，最终还得看用户体验。

ADS 4的无图化方案，覆盖全国95%以上的道路，再也不用依赖高精地图了。

堵车的时候自动跟车，复杂路口也能智能博弈，处理能力提升50%。

用户接管率下降到每千公里1次以内，这意味着啥？

意味着你开车的时候，可以更放松，更省心，享受驾驶的乐趣。

数据是最好的证明。

搭载华为ADS的车型，像问界新M7和阿维塔12，在市场上卖得那叫一个火爆。

问界新M7上市5个月，大定突破15万辆，智驾版占比超过60%。

阿维塔12的城区NCA使用率高达78%，用户每天平均激活智驾功能43分钟。

这些数据都在告诉我们，智能驾驶不再是“花架子”，而是用户实实在在的需求。

要说华为能取得这样的成绩，合作是必不可少的。

目前，已经有22款合作车型搭载了ADS 4，覆盖了各种车型、各种价位。

华为与赛力斯签署了深化合作协议，双方将共同研发新一代智能汽车平台，未来三年内推出多款搭载华为最新技术的智能汽车产品。

不光是国内，华为的触角还伸向了欧洲。

在2024年日内瓦车展上，华为展示了最新的智能汽车解决方案，并与多家欧洲汽车制造商进行了深入交流。

据说，华为正在与大众汽车集团和宝马汽车公司就智能驾驶领域的合作进行谈判，未来ADS 4有望登陆欧洲市场。

华为在智能汽车领域的表现，也得到了行业的高度认可。

某车企高管就说了，华为是唯一能同时提供“技术天花板”和“商业地板”的供应商。

这话啥意思？

就是说，华为既能拿出最顶尖的技术，也能提供最具性价比的解决方案。

在2023世界智能网联汽车大会上，靳玉志强调了智能驾驶的安全性和可靠性是行业发展的关键。

华为将坚持“安全第一”的原则，不断提升智能驾驶系统的安全性能，为用户提供更安全、更可靠的出行体验。

2024年4月22日，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志正式发布乾崑新一代组合驾驶辅助系统ADS 4，这意味着华为智能驾驶技术再创新高。

乾崑ADS 4的发布，标志着全球汽车产业格局中，“中国方案”正从跟随者变为定义者，智能驾驶进入“华为时代”。

乾崑ADS 4的发布，不仅意味着中国消费者能以更合理的价格享受世界级智驾体验，更标志着全球汽车产业格局中，“中国方案”正从跟随者变为定义者。

这年头，搞技术的人，如果心里没点情怀，那还真干不好。