提到山西，相信大家就会想到山西高铁的规划建设，真的太难了。

目前山西还没有时速350公里标准的高铁，就等雄忻高铁建成通车，届时山西才会真正通上时速350公里标准的高铁，但这又有什么用？山西高铁网稀松，规划的高速项目又迟迟不能落实。

太绥高铁是山西省会太原的西出大通道，还是干线高铁——青银通道的重要组成，如此背景之下，太绥高铁也未有什么大的进展，何时开工还很难说？

太绥高铁干不动还能理解，那就是投资太大，而未来的回报或也很难太有保障。

但一直说要提速的高铁项目——大西高铁提速，却也一直未落实到位，真让人想不通了，作为一条运营较为成熟的高铁线路，更是太原与西安沟通的捷径，是非常有必要提速的，更何况，整体投资也不算太高的，也就是说，低投资，大回报，可大西高铁提速说几年了，也未做到开工，真不知道要等到何时。

由此也能看出，山西干高铁项目很难。

不过，别看山西干高铁项目很难，可却是干普铁项目的好手。山西有着煤炭大省之称，那就需要更多普铁线路来运煤，而且运煤的列车都是重载列车，对于铁路线的破坏很大的，因此不管是新建普铁，还是普铁维修以及普铁改造，山西都能尽快落实。

这不，山西干不动高铁的情况下，又一普铁将要开工了，它就是太焦铁路长治北至月山段扩能改造工程。

相信对于太焦铁路，山西百姓不陌生的，正是晋煤外运的主要通道之一，也是构成与京广铁路平行的中国南北交通干线之一。不过由于建成已久，在服务能力上已渐渐跟不上节奏了，是非常有必要改造的，也就有了太焦铁路长治北至月山段扩能改造工程。

据悉，太焦铁路长治北至月山段扩能改造工程就好像对铁路动的“小手术”，包括双线半自动闭塞电气化线路改为全自动闭塞电气化线路；长治北等5座车站到发线有效长延长至1080m，小宋站适应性改造；沿线部分线路的病害整治工程等。

别看这些“小手术”，但花费也不少，总投资达到了40亿元，就算如此，山西也积极地推进，且真的取得了不错的进展。

这不，近日，太焦铁路长治北至月山段扩能改造工程施工图审核及审查招标计划发布，这也为这条铁路改造工程在年内开工建设打下坚实有力的基础条件。

这或许就是所谓的此消彼长。山西干不了高铁项目，那有限的资金只能干普铁项目，反正不能闲着，为了发展，就需要把一个个基建项目落实到位，如此才会为山西更快更好地发展做好铺垫。