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文|心灵古迹

编辑|心灵古迹

尽管美国贝莱德已斥巨资228亿美元，拿下李嘉诚手上43个港口，企图通过巴拿马运河给我国贸易来一个釜底抽薪、牵制我国全球航运发展，殊不知，我国对此也是早有预防。

就在美国还未开始对我国航运有所压制时，我国便直接亮出自己隐藏许久的航线底牌，大力扩张我国贸易运输，使得短时间内在航线集装箱上直接暴增35倍，让美国措手不及！

美国抢占巴拿马港口资源

最近，美国购买我国商人李嘉诚手上43个港口一事，可谓是在国际上吵得轰轰烈烈，毕竟李嘉诚起初手上这些港口，对于我国港口贸易发展而言，也是极为重要的存在。

尤其是这些港口都是巴拿马运河的重要位置，几乎占据全球5%的货运运输载体，每年接触的船只更是高达1.3万左右的数量，一度成为全球贸易的黄金水道。

如此一来，美国借此机遇和李嘉诚合作拿下这些港口，无疑是在扼杀我国对外港口贸易发展，正所谓“司马昭之心、路人皆知”，此举无异于是在宣示自己在航运上的主权。

毕竟如今美国通过这228亿美元收购这些港口后，也意味着这些港口对应的23个国家，在今后的航运发展上，都要优先听从美国的指令，从而才能稳定发展。

当然，巴拿马运河作为全球航运水道最为繁忙的一个，光从其连接的170多个国家和地区的优势中，就足以彰显出其对应的价值和地位，自然也是此次美国想要获得主动权的背景之一。

一直以来，各个国家都将巴拿马运河称为是全球港口的咽喉地带，不仅一年中能够处理370万个集装箱，就连其对应的利润也是以“亿”为单位的盛景。

显然，如若拥有这庞大的港口主导权，也就相当于其背后对应的货运量在通行和利润等，都和美国有着直接关联，相当于间接通过这次交易，让美国达成自己在航运上的霸权地位。

除此之外，美国也迫切的想要借此机会来压制中国对外贸易发展，同时也企图通过此次获得主动权的机会，去加大促进发展自己国家在航道上的贸易发展。

甚至此前美国还妄想去增加我国在航运关税上的比例，使得中美之间的贸易关系在当下也是非常的敏感，而在这样的背景下，李嘉诚贸然和美国贝莱德公司达成共识、出售港口，自然引起国民众怒。

尽管此前大家一度宣扬科学与贸易发展无国界，但并不代表商人在追逐自己利益的同时，就要去大大损坏国家的利益，毕竟如若没有国家在给企业创造一个良好的贸易环境，商人也很难让自己利益最大化。

可遗憾的是，当前我国企业本拥有的43个巴拿马云航港口，终究还是成为美国压制我国的重要利器，从而想要以此来重创我国对外航运贸易。

与此同时，此次港口交易也在另一方面大大影响我国一带一路上的发展，从而给我国港口航运环境带来极大的损失，并严重挫伤我国对外的贸易布局。

如此，美国此次在航运水道发展上，确实占据绝大优势，从而无时无刻沉浸在自己的喜悦氛围当中，甚至还早早开始计划该在后期如何去压制我国贸易市场。

毕竟美国此前就曾不间断以国家安全等各种理由，不动声色的去触及我国利益，如今这般将港口交易，定是让美国有着极大的兴趣和后续操作。

使得美国也不断沉浸在自己即将要获得航运主导权的情绪当中，并计划如何施展压制其他国家的方案政策，当然，就在美国一度以为自己赢麻时，我国竟不慌不忙开辟新航道与美相抗衡。

中国开辟新航线反杀

要知道，一带一路本就是我国发展且实施多年的全球贸易经济政策，毕竟这不仅大大提高我国对外贸易布局，还能有效推动我国在国际舞台上的地位和影响力。

但随着当前美国和李嘉诚选择该港口交易合作后，我在巴拿马港口的航运发展定会受到极大冲击，所以我国为降低自己的贸易损失，自然也要对该时局变化给予反击。

所以，当美国还沉浸在自己已经拿下巴拿马运河的控制权时，我国早已悄无声息的开始布局其他航运路线发展，甚至还高调宣布即将开始破冰航线计划。

之所以称之为破冰计划，也是因为我国此前就在北极领域发展一条航道，但当时因为该地域天气不定且温度极低，所以在对应的航线开拓上，自然也是难以控制的。

毕竟这无论是在路线上的破冰开路人力和财力消耗，还是在后续的航运过程上，都有着非常大的操作难度和风险，使得尽管这条航线可以缩减其他无数航线的成本。

但这条航线依旧是全球各国都不愿开采的航道之一，甚至一度被大家公认为是“冷门航线”，殊不知，我国早在去年就已着手准备该航线的发展和利用。

甚至在经过一年的侦测试行过后，发现该航线虽然存在极大危险系数，但只要掌握破冰装备，就能挑战其对应的难度，甚至还会在后续实现一年利润翻10倍的盛景。

不仅如此，就连在集装箱的容纳上，如今这所谓的冷门北极航线，在货运吞吐量上也能从此前380个的标准增加到13500个的景象，不得不说，这数倍的增长无不让大家看到新的希望。

而且该航线还和俄罗斯国家达成友好合作，从而强强联手一同开展新的航运水道路线，不仅完美实现我国在应对各航道变化的处境，同时也帮助俄罗斯一同和加拿大对应领域相抗衡。

更让人震撼的是，除去这北极航道路线以外，我国还默默开始打开秘鲁钱凯港口，尽管该港口也曾是被时间淘汰的港口，但在当下依旧被我国重新接管并投入使用。

使得尽管我国失去巴拿马运河的主导权，却因为我国早早在其他海域路线的开辟和港口的翻新使用，间接给我国航运当下面对的处境迎来新的发展。

谁能想到，曾经那些不被国际看好的港口，如今已成为我国反杀的利器，即便美国想要以此来压制我国航运发展，却奈何不了我们。

毕竟无论是钱凯港口还是北极航道路线，都大大缩短此前相对应的航线航程及对应的运输成本，同时还扩大对应的集装箱容纳量，可谓是双赢的盛景。

写到最后

不得不说，如今我国悄悄筹备的新航运路线及夕阳港口发展，不仅成功将我国在亚洲领域上的航运贸易发展拓展到南美等地带，还一并贯穿两极地区之间的所有贸易发展。

所以，看似美国企业贝莱德在购买我国巴拿马港口上获得优势，殊不知如今我国筹备的新方向已是曾经的数倍产值，可谓是竹篮打水一场空。

不难看出，国际贸易发展无论何时何地，都充满一定的变数和未知性，当拥有足够的战略目光和商业布局，定能在未来的某个节点，给自己带来极大的发展空间。

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信息来源：

【1】极目新闻-《李嘉诚拟出售给美国的港口有多重要?分别位于出口入口，去年装卸371万个集装箱》（2025-03-18）

【3】运无界-《运无界讯|中国货轮爆量北极航线!俄港口集装箱激增35倍破纪录》（2025-03-06）

【4】参考消息-《中俄举行北极航道分委会首次会议 将推动极地船舶建造取得新进展》（2024-11-27）

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