作者｜Hayward

原创首发｜蓝字计划

不得了，“低空经济”要变“低空走私”？

这几天“不法分子用大疆无人机走私”的小作文都在网上传疯了。他们说“3月26日深圳海关通报有团伙用大疆无人机走私作案，利用大疆Mini 3 Pro单次运输10台手机，最终一晚上走私1.5万台”等。

有数字有事实，还给出了准确的时间，咋一看确实好像是那么一回事。

要不怎么说“开局一张图，内容全靠编”呢，我翻查了深圳海关的官网新闻和微信服务号，都没有类似的通报，不用怀疑这次大概率也是旧新闻拼接，加上一些网友的“自由发挥”，用DeepSeek写的假新闻。

要是网友们看个乐呵那也就算了，问题是有的媒体还把这事情当新闻发了，那就尴尬了。

大疆心里苦啊，好好的怎么又造谣拿我的无人机干坏事了呢？

无人机太牛也不是我的错啊！

树大招风

大疆也是老倒霉蛋了。其实只要对大疆无人机比较了解，一眼就能看出来这是假新闻。

新闻里提到的Mini 3 Pro，是一款定位入门级别的小重量无人机，主打轻巧便携和简单的拍摄任务，本身没有什么负载能力。

大疆Mini 3 Pro的机身重量只有249g，为了轻量化飞行动力系统采用了小型电机和小型桨叶，动力冗余主要用于应对抗风（最高5级风）和稳定拍摄。

大疆Mini 3 Pro在非官方测试里最多只能提起一瓶矿泉水（500g左右），现在手机随便一台都超过200g了，根本不可能具备10台手机（2kg）级别的运载能力。

大疆无人机之所以会成为谣言的主角，一个重要原因是无人机走私确实有先例。

早在2018年，深圳海关联合香港海关，开展查缉行动，破获一个在深圳市莲塘深港边境区域利用无人机“飞线”走私进口电子产品的犯罪网络，打掉走私团伙6个，抓获犯罪嫌疑人26名，涉案案值高达5亿元人民币。

在国外利用无人机走私的玩法也玩得很花。有媒体报道英国就出现了多起用无人机走私、向监狱投送毒品和武器的案例。

另一个原因是，大疆无人机的性能确实太强了，不止干本职工作厉害，“副业”干起来也是十分可靠。俄乌战争爆发后，就有大量的大疆无人机被广泛运用到了俄乌战场上。

有媒体报道，大疆的Mavic系列消费级无人机，由于性能卓越，操作简便，价格低廉，已成为俄乌两军竞相使用的利器。

一位俄罗斯消息人士称，在过去的八个月内，他们已经购买了10万架大疆无人机，这还未包括利用中国零部件在俄罗斯组装的大批FPV无人机，而乌克兰购买的大疆无人机数量至少是其两倍之多。

尽管这会是无人机卓越性能的又一有力佐证，但对想要努力摆脱“军用”标签的大疆来说不是什么好消息。

俄乌两国的黑客通过技术手段破解了大疆无人机的固件，能自动关闭无人机的GPS导航功能、并取消无人机的飞行高度和距离限制，甚至能让无人机飞入有地理围栏的“禁飞区”。

在过去，美国就多次以“大疆无人机可能收集敏感数据并回传中国，例如通过热成像、地理定位等功能威胁基础设施安全”为由头进行指控，甚至认为大疆无人机的民用技术可能被用于军事目的，加剧战略焦虑。

偏偏这次在俄乌战场上，好像真的证明了大疆的无人机能适应军事用途。

有意思的是美国军方虽在2017年禁用大疆，但实际仍通过民间渠道采购其产品。

或许将大疆无人机投入到军事领域，已经是无法避免的事实。

比较尴尬的是国内的网友也喜欢玩大疆无人机“军用”的梗。去年大疆农用无人机T100发布，因为强大的装载能力、高精度的环境扫描和识别能力，被网友戏称为“军用无人机”。

树大招风，莫过于此。

强者的代价

容易成为造谣小作文的“主角”，甚至被人采购去干本职工作范围外的事情，正是大疆无人机强大的无奈“代价”。

普通消费者更容易接触到消费级无人机领域，确实只有“大疆”和“其他”两个品牌。

就像高端手机是苹果的天下，大疆也是如此；但大疆可没有像三星、华为、小米这样的对手，真·独孤求败。

大疆在全球消费级无人机市场的占有率长期保持在70%-80%，在北美、欧洲等核心市场甚至超过85%。

技术方面，大疆拥有全球无人机领域最多的专利（超5800项），涵盖飞控、云台、图传等核心技术。

技术领先的直观体验是，大疆的无人机非常可靠好用。大疆飞控系统采用完全自主研发的定制化芯片架构，与市面上通用ARM或FPGA芯片不同，底层算法与硬件深度协同。

例如WooKong-M飞控集成高精度IMU传感器，通过温度补偿算法和工业化校准算法实现厘米级悬停精度（水平≤2米，高度≤0.5米），即使在强风环境下仍能稳定控制。

飞行稳定，抗风能力强，甚至部分机器还有不错的负载能力，就能理解为什么大疆的无人机容易被拿来干坏事了。

另一方面，大疆无人机丰富的消费级产品线覆盖，无形中也是给了不法分子“更多选择”。

大疆的无人机产品覆盖从入门（DJI Neo，千元价位）到专业（Mavic 3 Pro，万元级），满足不同预算和需求；而市场上大部分的竞争对手，如Skydio仅聚焦高端市场，受众狭窄，可选择的范围就远远落后于大疆了。

产品覆盖优势的另一个体现是，大疆每年推出2-3款新品，产品迭代速度领先对手6-12个月。不仅新品能在技术上对竞争对手实现压制，旧产品还能因迭代而降价，在性价比上取得优势。

另外大疆也是少有的坚持全链路国产的电子产品，通过中国供应链优势，大疆无人机的成本比欧美企业低30%-50%，打出更有竞争力的售价。

可以说，大疆以绝对领先的技术和强大是市场布局赢得了江山，但出色产品总被滥用，也算是一种“事与愿违”的悲哀。

天空不是极限

话又说回来，虽然新闻是假的，但现实中大疆可以用来“带货”的无人机其实还真有。

比如上面提到的，被戏称为“军事无人机”的大疆T100农用无人机，在装配吊运系统状态下整机的重量只有64.9kg，最大吊运起飞重量可以达到149.9kg，也就意味着它可以通过吊运运载重达85kg的物品，别说区区手机了，用来载人都轻轻松松。

再加近年来低空经济的盛行，让更多的企业加入到小型飞行器相关的领域。目前大疆主要的动作只止步于和比亚迪联合大疆打造的一套灵鸢智能车载无人机系统，这对无人机领域的王者来说显然小儿科了。

大家对大疆的期待，至少也得是小鹏汇天“陆地航母”飞行汽车级别的。

小鹏汇天“陆地航母”和比亚迪唐L无人机版最大的不同在于，车里搭载的是一款可以坐人的小型“直升机”，传统无人机上负载的是镜头、农药，这次真变成了“载人”。

更加科幻、真正能把汽车带上天的，是2024年小鹏就在北京车展上发布的名为“eVTOL”（electric Vertical Take-off and Landing，即电动垂直起降飞行器）的概念产品。从外观上看它就是一辆MPV然后再顶部加装了巨大的桨叶，在设想中不仅可以像常规汽车一样用车轮来跑，也能利用桨叶垂直升降。

2024年2月27日，全球首条eVTOL跨城跨湾航线（深圳-珠海）首次演示飞行在深圳蛇口邮轮中心举行，深圳-珠海飞行超过55公里，用时大约20分钟。

不过小鹏汇天研发了那么多年，过百亿的投资目前还没能实现量产，也从侧面说明了飞行汽车的概念并没有那么容易实现，也许大疆入局了也未必能比小鹏做得更好的。

但脑洞大开的网友，又为飞行汽车提供了一个新思路。网友“飞猫机长”放出一段视频，他用一台五菱宏光Mini做车壳，通过在顶部加装旋翼，实现了车子的低空“起飞”。

根据这位博主介绍，飞行汽车的起飞质量为180kg，其中，顶部飞机50kg，全碳纤维的车身质量50kg，电池20kg，人是60kg。

虽然这台“飞行汽车”多少有点玩具性质，但从旋翼的规格、载重能力来看，已经和大疆T100无人机比较接近了；要是对无人机重新设计和减重，弄出类似规格的“飞行载具”应该也不困难。

实话说，摄影、货运安防用途的无人机已经不能满足人类了。什么时候能新闻上看到大疆的“有人机”，也不足为奇了。