神话崩塌！雷克萨斯降价10万仍卖不动，车主怒斥：加价时有多狂，现在就有多惨！

曾经的“加价王”，如今沦为“骨折甩卖”

曾几何时，雷克萨斯是豪车市场的“顶流”——想提车？加价2万是常态，等半年是基操，甚至GX车型加价30万仍一车难求。但2024年，这个神话轰然倒塌：全年销量仅18.1万辆，同比微增0.3%，与2021年22.7万辆的巅峰相比，近乎腰斩。更魔幻的是，雷克萨斯ES直降10万，裸车价跌破20万，比凯美瑞顶配还便宜；NX优惠后21.88万就能开走，价格“跳水”幅度让老车主直呼“心脏受不了”。

有车主自嘲：“当年加价买ES，现在二手车商报价比新车还低，妥妥的‘韭菜之王’！”而网友更毒舌：“以前买雷车是交智商税，现在买是捡破烂！”

产品力“吃老本”：动力落后、智能“古董”成硬伤

雷克萨斯的跌落，首先源于技术迭代的全面滞后。当BBA用1.5T、2.0T涡轮增压发动机横扫市场时，雷克萨斯ES仍抱着2.0L自吸发动机不放，被网友调侃“百公里加速堪比老年代步车”。有媒体实测，ES200的零百加速成绩超过13秒，而同价位宝马325Li仅需7.6秒，差距悬殊到“连尾灯都看不见”。

在智能化赛道，雷克萨斯更是“躺平式摆烂”。当蔚来、小鹏把激光雷达、8295芯片、L2+级辅助驾驶变成20万级车型标配时，雷克萨斯的中控屏还停留在“老年机交互”水平，连语音控制都卡顿到让人抓狂。一位ES车主吐槽：“车载导航地图是3年前的，去4S店升级还要收费，这操作简直反人类！”

电动化转型“龟速”：被新势力按在地上摩擦

如果说燃油车时代还能靠“进口光环”撑场面，新能源浪潮则彻底撕碎了雷克萨斯的遮羞布。其首款纯电动车UX300e，NEDC续航仅400公里，实际使用时甚至不足300公里，被网友戏称“电动版老头乐”。反观同级特斯拉Model Y续航突破600公里，理想L7标配双电机四驱，价格却与雷克萨斯ES高度重叠。

更致命的是，雷克萨斯的混动技术优势也在消失。比亚迪DM-i、长城Hi4等国产混动系统，不仅油耗更低，还能上绿牌免购置税。而雷克萨斯混动车型价格高出10万，油耗却相差无几，“省油不省钱”的标签让其彻底失去竞争力。

品质神话破灭：机油乳化、售后傲慢遭反噬

雷克萨斯最大的危机，来自于“金字招牌”的崩塌。2023年爆发的“机油乳化门”事件中，大量车主发现新车机油液位异常升高，部分车辆机油盖出现白色乳化物，存在严重发动机隐患。但4S店仅以“正常现象”搪塞，甚至要求车主自费更换机油，引发集体维权。一位车主愤怒控诉：“花40万买的车，首保就出问题，售后态度比BBA还傲慢，信仰瞬间崩塌！”

曾经的“免费保养”政策，也成了槽点。有车主计算：雷克萨斯保养周期为1万公里/次，而沃尔沃、凯迪拉克等品牌普遍提供3万公里免费保养，“看似省钱，实则捆绑消费”。

市场围剿：国产新势力与BBA的“双重暴击”

雷克萨斯的溃败，离不开外部环境的剧变。BBA疯狂降价——宝马3系、奔驰C级终端价跌破25万，配置却越堆越高；奥迪A4L更是传出将搭载华为智驾系统，直接碾压雷克萨斯的“古董科技”。

如今的雷克萨斯，正试图用“降价换销量”，但这剂猛药可能进一步摧毁品牌价值。有业内人士预言：“若再不加速电动化、补齐智能化短板，雷克萨斯恐步讴歌、英菲尼迪后尘，彻底沦为小众市场的怀旧玩具。”