4月9日探店了成都蔚来某核心门店，尽管是工作日下午，但8个客户洽淡位的上座率始终能在60%以上，且全都是拿着纸笔忙着算价格。不少fellow（蔚来家销售称呼）聊天时一改上月愁容，果然是“日子好起来了”。

侧面了解到，仅成都区域，上周的两日高峰期订单量突破100台，按照日常摸索的规律，基本意味着对应全国订单量在2000台以上。加之现在处于平稳销售期，订单的90%以上都能提车。

这次探店是在上周蔚来宣布全新价格政策之后，当时公布的是5年免费换电（形式为240张换电券），叠加5年0利息，以及部分展车优惠和优选车源优惠。实际探店得知，实际价格方案比公布的更灵活，240张换电券可以置换成2万现金优惠，5年0利息也可以置换为2万现金优惠（并且依然有2年0利息）。

但是，网上流传的极致低价比如12万多买ET5、20万买ES6这些价格，并非实际情况，也并非主流。极致低价属于部分老客户叠加了多项优惠以及放弃终身权益转化来的低价，比如终身不限次数换电放弃可以抵5万，终身每月4次换电可以抵扣3万，这些是长期政策一直都存在。以及蔚来一代车主账户里有部分二代车型的升级抵扣券，金额在数千-2万不等。

对于首次买蔚来，大多数车型的实际优惠就是2万+2万+展车优惠（数千）+选装优惠（数千）+合肥专项补贴（6000-1万），所以实际优惠力度集中在5.5-6万元之间。

这一幅度对ES8来说，其实和春节前力度最大时接近。但对5566来说，确实降进了心里门槛，尤其是叠加了减7万的BaaS租电方案后。

比如一位车友在谈的ET5T，fellow帮他找到了一个选装很少的展车资源，仅选了4900元的NOMI，所以原价约302900，减项为-7万（BaaS）-4万（选现金优惠）-980（优选车）-6000（合肥补贴），开票价就降到了185900元。叠加置换补贴1.5万元和区补2000元后，就是168920元。如果是昨天以前，其实所在地的2000元区补还可以换成三亚补贴，金额是4000，就更低一些。

如果这位车友选择更高选装车源，如某个选了4900元NOMI+9500元舒享套装的ET5T，就还会激活约6000元的选装优惠（每车不同）。

所以，当下ET5/ET5T的首购成本几乎就是刚上市时均价31-32万元的一半（那会儿BaaS月租还没降，所以大多数人会选择买断电池），于是这次降价降进了很多年轻消费者的心理预期。考虑到之前也有其他类型优惠如BaaS买4送1、60张换电券、1万选装等，这次降价实际上是原有基础上多降了2-3万元——但就是2-3万元，降出了蝴蝶效应。

文｜张局

图｜作者实拍