今天我们聊一聊有着日系车中的常青树“广汽本田雅阁”，为什么今天会说起这款车型呢？原因其实很简单就是本田雅阁目前在终端市场中有着较大的优惠力度，而且在我们看来本田雅阁还拥有不错的产品力，所以觉得有必要聊一聊本田雅阁这款车型。

首先要聊的就是价格方面了，第十一代本田雅阁共推出了7款配置车型，其中燃油版车型4款、插混车型3款，官方指导价为17.98万-25.88万元。自从第十一代本田雅阁上市之后销量就出现了下滑，6月份卖出了9008辆，7月份卖出了7110辆、8月份6915辆，由此可见第十一代本田雅阁并没有得到消费者和市场的认可，要知道之前广汽本田雅阁的月销量均在1万+。

为了能获得消费者和市场的认可，广汽本田雅阁目前在终端有着三四万的优惠力度，比如，雅阁 2023款 锐·T动 260TURBO 智享版，官方指导价为19.68万元，优惠之后裸车价格16.68万元，这价对于一款合资中型轿车来讲，还是挺厚道的。

外观设计方面，第十一代本田雅阁的设计则采用了家族最新的设计理念，六边形的蜂窝状格栅相当平直锐利，一切都显得干脆利落。而两侧造型锐利的前大灯还使用了熏黑处理，从而提升了车内运动气息，而引擎盖上隆起的多条筋线以及层次分明的前保险杠也为车头营造出了不错的力量感。在前大灯组方面即便是入门版车型，本田雅阁依然提供了LED远近灯光源、LED日间行车灯、自动头灯、大灯高度可调以及大灯延时关闭等实用功能。

来到车身侧面，本田雅阁溜背式造型搭配上扬的镀铬饰条，营造出流畅动感的车身姿态，非常吸引眼球，门把手样式符合人机工程学，握感不错，车窗四周还镶嵌了银质饰件，提升了一定的精致感。此外，本田雅阁的车尾则一改往日稳重的设计，加入了时下流行的贯穿式后尾灯布局，其内部还使用了多层次的灯条组合起来，使得点亮时不会太过沉闷，同时采用多条平直线条来营造出车尾的层次感，强化横向视觉宽度。

底盘悬架方面，采用了麦弗逊式独立悬架+多连杆式独立悬架，因为我们此前试驾的道路全部为市区道路和高速公路，在这些路况上，减震器基本上没出现过令人不适的弹跳、余震。不过它也不是把路面情况全部抹去的类型，还是保留了一点路感。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4980/1862/1449mm，轴距为2830mm，身高177cm的体验者进入前排之后，头部空间还有五指表现不错，而第一排的扶手虽然不能调整位置，但是高度刚好，手肘能很自然地靠在上面。坐入第二排之后，腿部空间1026mm（接近三圈），头部空间有三指这也属于正常表现。

后排中央的地板凸起稍微明显点，但在能接受的范围，这个级别的车型，中间位置本来就不太适合坐人，这样的表现已经足够。

座椅方面，为了提供更运动的驾驶感，第十一代雅阁的座椅高度较低，不过实际乘坐时，不会觉得座椅低到难以进出，驾驶席具备12向电动调节功能（副驾驶座4向），而后排座位非常舒适，椅背角度适中，椅背弧面贴合背部，座椅中央的填充物较软，两侧较硬，整体乘坐感优秀。

内饰方面，整个车内依然采用了极简的设计理念，而10.2英寸仪表盘+12.3英寸宽比例中控屏，则为车内营造出更多的科技气息。不得不提的就是中控还首次采用了座舱环境控制旋钮，通过旋转+按下即可完成操作，集空调/音响/灯光等功能于一体，最大限度减少物理按键，令人机交互形式更便捷。方向盘的粗细手感适中，皮质触感也很细腻，三/九点钟的凹槽让双手握在上面的时候，觉得方向盘很贴合你的手掌。

动力方面，提供了两套动力系统可选，其中，260TURBO车型搭载1.5T发动机，最大功率为141kW、最大扭矩为260N·m，传动方面匹配了CVT无级变速箱。e:PHEV车型搭载一套由2.0升自然吸气发动机和前置单电机组成的插电式混合动力系统，其中发动机最大马力为148Ps、最大扭矩为182N·m，前置单电机的最大马力为184Ps、最大扭矩为335N·m，传动方面则是E-CVT变速箱，电池方面配备了17.7kWh的电池组，WLTC工况纯电续航里程为82公里。

其中1.5T发动机+CVT变速箱灵活不拖沓的动力表现，还是非常不错的，它的反应很快，踩下油门后没有CVT变速箱“只吼不走”的感觉。由于动力顺畅，所以在市区中不怕被人加塞，但是在拥挤的城市道路中行驶中，我们发现这台CVT变速箱在某些情况下会出现顿挫感。

综上所述，个人觉得第十一代本田雅阁的产品力还是非常不错的，虽然在外观和内饰的设计上稍有不足，但是这些并不影响它的产品力，特别是在三四万的终端优惠之后也突出了本田雅阁较高的性价比，所以我们觉得第十一本田雅阁还是值得购买的。

聊了这么多你对第十一代本田雅阁有什么看法或建议呢？欢迎大家下方留言评论，大家一起参与讨论。