知嘹汽车/张轩墨

近日，法国雪铁龙DS系列车型的首席设计师蒂埃里·梅特兹针对目前汽车制造商在汽车屏幕领域的激烈竞争提出了一个疑问：越来越大的汽车屏幕真的有用吗？

回顾近年来，汽车内中控屏的尺寸发展一发不可收拾，从最初特斯拉Model X的放大式中控屏到拜腾M-Byte的49英寸中控屏，再至去年奔驰发布的史上最大车载屏幕MBUX Hyperscreen，整整56英寸的屏幕集成了仪表盘、车载信息娱乐系统，横跨驾驶舱与副驾驶。

汽车界的翘楚尚且如此，更不用提一些造车新势力了，势必要沿着这个畸形方向不断卷下去。

不可否认的是，越来越大汽车屏幕的确可以带来更加流畅的操作体验，但复杂化的功能设计和众多的信息娱乐系统同样也是一种安全隐患。

汽车作为一种大家出行的工具，它最大的作用应该是安全有效的把驾乘人员送到目的地，内饰、外观终究只是起到了辅助性的功能，中控屏同样如此。汽车制造商不应该把它出现的意义扭曲成体现车型科技感的工具，复杂的功能和众多的信息娱乐系统会分散驾驶员的注意力，并不有助于驾驶员在行车期间更改行程。

据英国交通运输研究实验室（TRL）在2020年的实验研究显示，苹果CarPlay和安卓Auto的操作功能作为目前最普遍的车载信息娱乐系统，会大幅增加驾驶员紧急状态下的反应时间，其影响堪比比酒精和大麻。不合理屏幕交互系统会大大增加驾驶员的反映时间，从而很难关注路况。

更早之前，美国汽车协会调查了年轻驾驶员和高龄驾驶员使用汽车触屏系统各项功能所需时间。

如选择播放音乐这一项，年轻驾驶员平均需要18秒，高龄驾驶员需要25秒；拨号通话、输入文字等触屏操作，驾驶员平均用时在20秒左右，高龄驾驶员则在28秒。

由此来看，大屏幕带来的隐患也是显著的。法国雪铁龙DS系列车型的首席设计师蒂埃里·梅特兹在面对海外媒体的采访时说道：”所谓汽车制造商眼里用来体现奢华感的屏幕在你关掉电源之后，只会看到一块黑色且充满各种指纹污渍的矩形。“

目前，他正在向汽车界呼吁降低屏幕的尺寸，而在他的设计作品中也会尽可能的缩减。一次次的畸形竞争是在为更多人的生命安全埋下隐患，虽然中控屏幕尺寸无法成为导致事故的直接原因，但往往也起到了影响。互相的攀比式畸形设计是错误不应被行业提倡和认知的。对此，你又是怎么看待？

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