即使在上海目前正在举行的全球最大的汽车展览上，也能明显看出当地汽车制造商正致力于开发类人型机器人和飞行器，作为他们将要开拓的下一个市场领域。而飞行器对牵引电池有特殊的要求。
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据《日经亚洲评论》援引中文版财新报道，到 2030 年，仅中国的电动飞机市场容量就将达到 154 亿美元，因此电池制造商已经在考虑生产专业产品。电动航空需要重量更轻、电荷存储密度更高、功率回收率更高的电池。
据华金证券称，如果牵引电池的设计寿命为 1,000 次循环，那么服役 20 年以上的每天 8 次电动飞行将需要循环至少 14 次。电动飞机对牵引电池的要求之一是负载下的高放电率。从本质上讲，它们应该能够在一小时内完全放电两到三次，而电动汽车的电池通常设计为在一小时内放电一次。垂直起降需要向牵引电机进行高强度的电力传输，因为这是飞行的一个耗能阶段。
这类特性在当前技术水平下会影响电池的价格。航空用电池的价格比电动汽车用电池贵十倍。例如，200千瓦时的电池组本身可能售价超过82000美元。
电动汽车领域的巨头如 CATL、CALB、Eve Energy、Gotion Hi-Tech 和 Farasis Energy 目前不仅对电池的开发感兴趣，还有各种初创公司也对此感兴趣。巨头们可能在电动汽车领域投入过多资源，因此航空领域的年轻公司有机会脱颖而出。
