“近几年丰田全球的定位是战略缓冲期。”4月9日，丰田中国在当天举办的媒体沟通会上重申了丰田对自身发展阶段的定位。在这个战略缓冲期中，丰田并不急于在量和利润上进行更多的扩张规模，而是要回归内功，把人才培养体系、事业发展模式调整到一个更健康状态，更好地迎接电动化和智能化产品的集中爆发期。

丰田表示，更希望在面向2027年或者2028年以后，在电动化、智能化产品上能成熟或者销量能够实现大规模上市的时候，再启动市场进攻。在中国市场，丰田同样已经调整到了这样的战略阶段。

在2024年，丰田中国的销量为153.8万辆，同比下滑12.1%。在中国市场，丰田已连续三年出现销量下滑2024年，丰田汽车全球销量为1082万辆，仍高居全球第一，但较上年下滑了3.7%。在2025年，丰田中国没有公布的年度目标，但公布了雷克萨斯2025年18万辆的销售目标。丰田中国相关人士表示，18万辆是维持雷克萨斯在目前的体系下正常运转所需的规模。

在中国市场，丰田中国也正在积极改变。丰田汽车将在本届上海车展上首发三款重磅车型，其中丰田纯电动bZ家族、雷克萨斯品牌将分别全球首发一款车型，豪华车型世极也将带来一款中国首发的车型。此外，丰田、雷克萨斯和世极三大展台将在上海车展比邻联袂展出，体现丰田中国管理体制，以及丰田与雷克萨斯品牌部门的最新整合成果。

丰田bZ家族产品将在上海车展集中亮相；其他热销车型也将加入基于RCE（Regional Chief-Engineer，本地首席工程师）的中国式改装，体现更多中国元素。本届车展丰田还将全面由中国高层登台演讲，并由中国RCE结合车型与媒体进行交流，体现源自丰田全球总部“彻底信任”的本地化授权。

丰田中国人士表示，目前丰田在全球布局中实行“BEST IN TOWN”的理念，即推进真正的本土化。据丰田中国透露，近年来，为适应中国市场白热化的竞争环境，丰田正尝试通过五个维度推动“更中国”的本土化变革。这包括更中国的管理体制、更中国的事业布局、更中国的研发体系、更中国的产品、更中国的供应链/销售体系。

2025年年初，丰田中国在管理体制上做了调整，其中董长征担任副董事长，李辉担任总经理，这两个职位都是中国丰田发展历史上首次由中国人担当这样的高职位；其次，推动雷克萨斯电动车的国产，更深入地与中国汽车产业链企业、研究机构等合作布局；第三，在研发上，丰田全球大力支持中国研发本地化，上海车展期间将推出RCE体制（Regional Chief-Engineer中国首席工程师）。今后无论是bZ 的车型，还是全球研发的重点车型（如卡罗拉、凯美瑞、赛那等）都将由中国工程师担任首席工程师。

丰田中国表示，本土化中最核心的是“让更懂中国消费者的中国丰田人坐在能够决策拍板的位置，推动智电时代的中国事业，继而反哺全球”。

第四，在产品上bZ将公布全新的世界观；其他市销车型也将加入RCE的中国式改装，体现更多中国消费者喜爱的元素。第五，丰田会更多地采用中国的供应链和销售体系，进行全方位的构造改革。比如在销售体系上，会加入很多目前流行的方式，包括体验销售，但是否可能也会尝试直营的模式目前没有确切答案。

此外，丰田中国强调，雷克萨斯在中国的电车工厂建设计划不会受到关税影响。丰田中国表示，能在中国进行研发、有更多的电池、智能化等，通过产业链带动发展。

值得注意的是，此前丰田社长丰田章男在3月中国行的时候，还在丰田中国内部对员工分享了关于在中国发展的一些战略性观点。比如在智能辅助驾驶上的期待，丰田章男说自己最大的期待是安全。丰田章男说，丰田的智能辅助驾驶不会为了制造销售卖点而更早地推出，去占领这个所谓的制高点，也不是为了更多的卖出去而研发。

他表示，智能辅助驾驶是要让大家能够感受到——比如在面对一个场景，人类驾驶出现危险的概率比较大，但通过智驾辅助驾驶减少这种概率，最大程度规避风险。

此外，丰田章男还表示在中国丰田不追求成为第一。他强调，丰田不是为了成为第一，所以成为了第一，而是在每一个城市获得大家满意的效果之后，成为了第一。他还预告了雷克萨斯的设计将进行巨大的改变，目前的纺锤体设计会改变，会有很大突破。目前的纺锤体设计是由丰田章男本人拍板设计的，他表示如果自己不来打破推动，后人也很大概率不会进行颠覆性的创新。

这实际上也是丰田目前的挑战之一，大公司在颠覆自我的创新性需要提升。而幸好的是，丰田章男是一个创新的掌舵者。