他是中国唯一拿下“富布莱特科学奖”的博士,被美国200万美元挖走,还送绿卡、送岗位、送实验室。结果人家博士帽还没摘,就扭头回了国。
这个叫陈嘉澍的青年,2014年在上海创办加特兰微电子,三年后造出全球首颗“汽车级CMOS毫米波雷达芯片”,打破德州仪器多年垄断。
不到十年,他让中国芯片从“没人信能造”到“全球领先出货800万颗”。美国投了钱,却没留住人。中国赢了未来的产业赛点。
“全球智商税”,偏偏不吃这口饭2006年,美国卡耐基梅隆大学,27岁的中国学生陈嘉澍获得了美国政府设立的“富布莱特科学奖学金”。这是当年全世界仅有27人入选的项目,中国大陆只有一人,他是唯一。该奖项不只意味着高额奖金,更等于一张直通美国科技系统核心的大门票。

这不是陈嘉澍第一次被美国高规格“锁定”。
本科时他曾在复旦主修力学,随后转入香港大学无线电工程专业,并通过优异成绩拿到赴美交流资格。他在卡内基梅隆大学的表现极其突出,博士期间已主持多项毫米波芯片课题。
导师将他视为“最有希望冲击IEEE Fellow的华裔青年”。
彼时,美国顶尖高校为留住他,纷纷伸出橄榄枝:麻省理工、加州大学、佐治亚理工等科研机构,甚至包括国防承包商,开出绿卡、岗位与启动资金,多方测算,其在美留用培养与后续科研投入将超200万美元。

但2013年,所有人都没料到——这个掌握前沿射频集成电路技术的博士,在博士毕业当年拒绝所有邀请,买了张回国机票。
没有应酬,没有仪式,他落地上海,带着一台旧笔记本、一本布满手写设计的工程图纸,准备开始一场“非典型创业”。

他没选互联网、也不碰AI,当年最热的P2P、区块链对他毫无吸引力。他看中了被国外垄断、但中国迟迟攻不下的一个小行业:毫米波雷达CMOS芯片。

这一领域早年几乎被德州仪器(TI)垄断,国内相关产业链零基础、无现成技术栈、无流片测试环境,主流观点认为“根本干不成”。
陈嘉澍没给自己留退路。他说:“如果只看风险,那我们永远只能买别人的芯片。”
“十年磨一芯”,从白板到第一颗2014年初,陈嘉澍在上海张江创建“加特兰微电子”,注册时写的是“从事集成电路设计开发”。除了他自己,团队另两位成员是大学师兄,一位熟硬件,一位做算法,外加两张简易办公桌。
没人知道他们要干什么,因为没人相信三人团队能“自主流片”雷达芯片。
当时市场上的车载毫米波芯片几乎清一色由国外供应:TI、NXP占据全球90%份额。技术核心是CMOS架构77GHz高频信号处理,在当时被认为“不适合小公司”。

第一年,加特兰不对外发声,连官网都没上线。他们内部完成5次流片试错,每次成本几十万元人民币,最终形成自有射频前端架构设计。
2016年,加特兰推出中国首颗支持CMOS工艺77GHz毫米波雷达芯片“GAT5100”。当年5月,产品进入实车测试,数据表现首次对标TI同类产品。
最关键的是“全国产工艺链”。他们的芯片完全基于中国台积电(TSMC)在大陆的28nm节点完成,从设计、流片、测试到封装,全流程不依赖境外设施。

2017年初,加特兰实现全球首个CMOS工艺汽车级毫米波雷达芯片的量产。这一突破打破了TI多年在车规级射频前端的技术垄断。

从2014年建厂到2017年量产,只用了3年。这不是“速度奇迹”,而是陈嘉澍在美国十年基础+回国三年深耕+团队5次失败+产业链协调上百轮的复合成果。
他没有接受外资注资,没有“讲故事”IPO。所有成果,都写在芯片参数表里。
打破外企垄断,中国技术“反向输出”2018年以后,加特兰的芯片开始大规模出货,先是用于国内中低速物流车,再转向乘用车与工业无人系统。到2023年底,加特兰芯片累计出货超800万颗,覆盖超20家主机厂,赋能200多款车型。

其中就包括奇瑞、比亚迪、零跑等国产品牌,也有合资厂使用其芯片替代TI方案。
2023年,加特兰推出自主研发的“Alps系列”雷达SoC芯片,整合了雷达前端+信号处理+控制计算三大模块,达到国际领先水平。该产品获评2023年度“中国芯”优秀技术创新奖。

与此同时,加特兰也在拓展海外版图:在德国设立技术子公司、在东南亚与印度合作组建本地测试中心,正式开启“反向输出”。
根据2024年官方数据,加特兰全球专利超过450项,其中80%以上为发明专利。团队核心技术人员近200人,全部为中国籍博士、硕士。
在当前中美技术博弈背景下,加特兰的成长路线具备明确示范意义:不靠并购、不依赖外包、技术自研、标准自定。
2024年初,其自主构建的“Rhine SDK”开发平台正式上线,为整车厂提供毫米波算法定制与深度集成解决方案,标志着加特兰已从“芯片供应商”升级为“系统服务商”。
加特兰的路径也让人们重新理解:技术不是讲融资故事的门票,而是打破垄断的铲子。
而当年那个被美国200万美元“挖走”的人,如今却把“全球第一颗国产汽车级雷达芯片”交到了自己祖国的手中。
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