比起高空遇险，你知道乘坐飞机的时候哪个阶段才是你最应该紧张的时刻吗？请系好安全带，做好体验颠簸的准备吧，人们通常认为起飞和着陆是航程中最危险的阶段，事实是这样吗？

飞机的飞行旅程大概可以分为八个阶段，今天我们着重看其中的五个阶段，分别是起飞、初始爬升、巡航、最后进近和着陆。

据统计，起飞阶段和初始爬升占整个航程的2%，发生事故率却占到14%，在巡航阶段的飞行任务占整个航程的57%，但事故发生率仅占11%，飞机最后进近和着陆过程占总航程的4%，但事故发生率却高达49%，这使得航程尾声降落着陆阶段普遍成为最危险的阶段。

那么，在这个阶段究竟发生了什么让它变得如此危险？事实上，在飞行界历来有起降黑色11分钟的说法。黑色11分钟其实是一个通俗的说法，意思是一次完整的飞行有两个危险的阶段，一个是起飞爬升五分钟，另一个是进着陆六分钟，二者加起来正好是11分钟。之所以这11分钟变得如此危险，主要是因为这两个阶段的飞机处于低速低空飞行状态，发生危险时飞行员几乎来不及做出反应。

而当飞机在几千米的高空飞行时，当飞机引擎出现故障，飞行员也有充足的时间和空间修正航道，即使引擎停止运作，飞机在短时间内也不会直接从空中坠落，而是转为滑翔状态，普通的客机每下降一千米，还会持续向前飞行十六千米，期间会有大约八分钟的时间留给飞行员进行抉择，且选择合适的地方进行迫降。

相比之下，当飞机在高空中出现故障，能够有效解决的概率会更高，但要是在地面出现引擎故障，或是起落架被卡住，飞行员基本上没有任何时间反应，是继续起飞还是艰难着陆，想要完美解决突发情况的可能性就会大大降低。特别是在起飞过程中，作为开弓没有回头箭，很多隐患在飞机地面停放阶段和滑行阶段是无法预见的。

当飞机加足马力达到起飞速度时，飞机以每小时几千米的速度向前行进，面对瞬息万变的情况，无论出现什么情况，哪怕是失火，都必须继续起飞，因为剩余的跑道已不够让飞机安全停下，即使要中断起飞，需要做出全盘考虑后才能做出决定。

因为按照飞机高速运动状态下的惯性作用，它很容易直接冲出跑道，一旦冲出跑道反而更危险，造成不可挽回的局面，当然，有些机场会在跑道的末端安装有跑道阻拦装置，其实就是平铺于跑到简单的装置。坐飞机的重力作用将飞机起落架卡住，从而阻止飞行，继续向前逼停飞机，但如果稍有操作上的失误，极有可能直接滑出跑道。

那么又是什么原因使得飞机降落比飞起更具有危险性呢？飞机在降落之前，其速度已经减慢，此时会受到地面风速、机场地面情况以及其他各种不稳定因素的影响，因此，飞机降落前需要与地面塔台进行提前联系，同时也会提醒机组人员进行降落准备。

看似一切都平安无事，但往往事故就出现在着陆前的那一秒，起落架故障、飞机速度、跑道情况，这些都是潜在的危险因素，在如果飞机在高空飞行时就已经出现故障，需要进行紧急迫降或是其他情况，此时的降落过程更是异常的危险，稍有失误很可能会机毁人亡。

除此之外，还存在一个客观因素是飞机起飞和降落阶段都是在对流层中进行的，对流层，顾名思义，其空气运动形式是上下相互流动的，往往天气情况复杂多变，这也对飞机造成了不同程度的影响，受气流的影响，起飞和降落过程中经常会出现剧烈的颠簸，也最容易出现事故。

当然，你也不用太过担心，毕竟发生事故的情况只占全球飞行任务的极少数，相当于其他交通工具，飞机出现事故的概率最低，它仍是一种相对安全的出行方式，即使发生事故，也有95.7%的幸存几率，而且你要相信飞行员的职业素养，他们有能力处理突发意外情况的能力，毕竟飞机上搭载着上百条生命，飞行员是不可能疏忽的。