很多消费者都想要高级的驾驶感受，特别是对于年轻人来说，这一趋势更加明显。但从实际的日常用车场景来看，出行经济且续航可靠才是大部分家庭用户的用车需求，特别是在预算和经济负担能力有限的情况下，如果连这两个基本的用车需求都无法满足，其实所买到的车对于个人来说就显得不是特别实用，也就是我们所说的“买得起，养不起”。而如果你预算在10万左右，不妨看看五菱星光PHEV，它定位紧凑型车，但轴距做到了2800mm，有着B级的空间表现，起售价却才7.98万，综合性价比不错，值得一看。

同时，据悉，五菱星光PHEV目前还推出了至高1万的现金优惠和至高7千的置换补贴，再加上很多地方都有至高2万的国家置换补贴可享，如果将所有福利都拿到手的话，该车的入手门槛是能做到5万以内的，这个价格想想都觉得很有吸引力，建议有想法的朋友到线下实地了解一下。下面我们就以五菱星光PHEV 2024款 共创版 150 领航型为例，一起来看看该车的各项表现到底如何，希望能为正在纠结选择哪台车的你带来参考。

其实五菱星光还有纯电版本在售，二者都采用了星翼美学设计，但与纯电版本不同的是，插混版本由于有发动机的存在，所以在车头位置能看到进气格栅的设计，这有助于发动机进排气和散热。而该车的大灯则采用了分体式的设计，由一条横贯车头左右两侧的日行灯带+近远光灯组成，内置LED光源，照明效果不错，范围和亮度都有所保障，并支持自动大灯、大灯高度调节、大灯延时关闭、转向辅助灯功能，保障了夜间出行的安全性。

车身尺寸（长宽高）有4835x1860x1515mm，轴距做到了2800mm，这使得整车看上去颇为大气，可以说给人一种中型车的感觉。而车尾则采用了贯穿式尾灯的设计，但独特的是，该车的尾灯在左右两侧的末端有向内延伸的V形倒钩，在丰富车尾层次感的同时，也带来了醒目的灯光效果，能够有效提醒后方来车注意跟车距离。说到这个，得益于溜背的车身设计，后尾门的开合角度其实要比一般的轿车更大，起到了方便用户装卸行李的作用，如果将后排座椅放倒，还能将540L的后备箱拓展到更大，从而放下婴儿车、婴儿座椅、露营用具、野炊用具等大件物品，足以满足家用的出行需求。

车内采用了轿车常见的五座布局，这并不奇怪。前排座椅采用了躺椅设计，靠背能向后放倒至和后排坐垫齐平的状态，从而形成长度超1m的贵妃躺椅，在不开车时用来休息颇为不错，非常适合露营、野炊等场景使用。并且车内空间表现不错，后排座间距达到了985mm，在保障前排乘坐空间足够的情况下，我179cm的身高入座后排，即使体型较胖，也能享受到1拳多的头部空间和2拳多的腿部空间，这在紧凑型（A级）车市场上并不多久，已经有着较为接近中型（B级）车的水平和空间表现。值得一提的是，座椅采用了人体工学设计，与人体的贴合面积达到了110000mm²，即使我体型较胖，也仍然能感受到较好的支撑性，让我的身体在开车时不易产生晃动，这不仅提高了驾驶质感，也带来了更好的安全性。

说到安全二字，该车并没有因为亲民的价格就在核心的车身用料上进行减配，不仅采用了高强度的五环车身结构设计，还用到了76.4%的高强度钢和19.2%的热成型钢，其中，热成型钢主要用在了关键受力位置，从而起到加强车身强度的作用，辅以前防撞梁和吸能盒等都使用了兼顾强度和轻量化表现的铝合金材料，车身整体不仅有着较高的抗变形能力和较好的吸能效果，还拥有了不错的轻量化表现，有利于提高车辆的动力和续航等方面。而作为一台插混车型，由于有电池的存在，该车还采用了高强度的电池舱设计，并用到了神炼电池技术，通过高级别阻燃V-0硅基耐温密封材料的使用，做到了IP68的防护等级，可有效防尘防水，辅以高精度的智能BMS电池管理系统，实现了电池安全的全天候安全巡检，一旦检测到异常情况，系统会立即采取措施，避免电池发生热失控的现象。但该车的电池有着200万新能源销量0自燃的纪录，并通过了包括针刺穿透和高温淬炼等在内的多项高标准安全测试，所以对于安全二字，我对该车还是挺有信心的。

车辆内饰迎合市场主流风格，主打科技感和简约感，并没有保留太多功能按键，而是将大部分按键集成收纳在了15.6英寸的悬浮式中控屏内，并内置有Ling OS车载智能系统来进行分配管理，从而形成了一套可视化的操作面板，操作逻辑清晰简单，使用起来较为方便。而考虑到用户用车的便利性，该车不仅支持20秒的连续语音识别功能，还支持主副驾驶双音区语音识别功能，使得驾驶员即使不方便调节车辆的各个功能参数，副驾驶也能参与其中，这在一定程度上提高了驾驶安全，展现出了不错的人机交互能力。

说到这里，该车还搭载了一套灵眸智驾系统，具备了L2级的辅助驾驶能力。它通过集成全车多角度的高精传感器，不仅支持了360°全景影像功能来方便驾驶员观察周围环境，还支持了前方碰撞预警、车道偏离预警、主动刹车、全速自适应巡航等功能来让用户用车省心且省力，特别是主动刹车功能的加入，能够在检测到有障碍物时及时启动制动系统，从而避免碰撞事故的发生或减轻碰撞所带来的伤害，保障了车内人员的生命安全。

在动力上，五菱星光PHEV搭载了由1.5L混合动力专用发动机+前置单电机所组成的插混系统，如果按官方的称呼来看，这套系统也被称为灵犀动力能做到0.1秒的响应速度，起步到加速的衔接既平顺又平稳，系统，匹配的是特别为灵犀动力所打造的E-CVT无级变速箱，有着98%的传动效率，零百实测下来达到了7秒级，动力表现不错，家用足够。而在续航上，该车纯电续航有150km，综合续航超1000km，并可使用92号汽油，WLTC馈电状态下的油耗也才4.09L/100km，由此可见，该车不仅能可油可电，兼顾了短途和长途出行使用，还有着较好的燃油经济性，让用户不再为油价发愁。

值得一提的是，五菱星光PHEV在2024懂车帝冬测中，以70.4%的纯电续航达成率获得了15万级混动组的第一名，这意味着该车的纯电续航达成率其实颇为不错，基本没有存在“虚标”续航的情况，这不仅保障了该车的纯电续航足够实用，也能从侧面说明五菱星光EV版本的实力同样值得一看。毕竟五菱星光EV版本支持2C快充技术，15分钟就能补充200km的续航，加上不错的续航达成率，不仅出行经济，而且也基本没有续航焦虑存在。

在底盘上，该车采用了前麦弗逊式独立悬挂和后E形多连杆式独立悬挂的前后双独立悬挂设计，并在前转向节等位置上还用到了铝合金材料，这有效降低了簧下质量，起到了提升车辆操控性的效果，加上这套悬挂组合还具有横纵向稳定性不错和舒适性可观的特点，车辆的驾驶质感可想而知，虽然谈不上特别高级，但给人的感觉并不廉价。而横向对比来看，同级的秦PLUS DM-i和小鹏MONA M03还在用非独立结构的后悬挂，由此也能看出，五菱星光PHEV在底盘的设计和用料上确实舍得，这使得它在同级市场上有着较高的竞争力。

这款车型是五菱星光PHEV顶配版本，指导价10.28万，扣除3.7万的综合补贴，裸车价低至6.58万，加上上牌费，交强险，第三责任险，车损险，落地不到7万元，售价真的有点香，同时给同级别的马路三大妈和秦PLUS DM-i等热门车型带来不小压力。

总结：五菱星光PHEV这台车在各方面的表现都挺不错，核心竞争力也彰显的较为明显，不仅是有着亲民的价格，还有着较高的设计水平和相对丰富的配置，使得车辆能提供出不错的用车体验，让用户用车方便舒适且省心。而对于真正看懂这台车的人来说，打动他们的并非是线上线下的广告营销，而是五菱从始至终一直秉承的造车理念，在网上有这样一句话用来形成它的造车理念，那就是“人民需要什么，五菱就造什么”，我觉得是颇为贴切的，车友你觉得呢？