特朗普政府推出“对等关税”政策后，一边抱怨中国不主动打电话谈判，一边想要采用各个击破的方式，拉拢其他国家在这场关税战中和美国共同应对中国。但是特朗普的算盘明显落了空。

一方面，美国孤立中国的计划明显行不通，尤其是在特朗普各种极限施压和朝令夕改之后，包括欧盟在内的美国盟友反而更愿意和中国谈合作，另一方面，美国在苦等中国电话之际，中方正在开展多边外交，亚洲这边有越南，马来西亚等国，拉丁美洲则有巴西。

在中方宣布，对美国商品加征125%的关税，作为对特朗普关税政策的反制之后，中国和巴西的合作正在迅速升级。据媒体报道，中国已经紧急向巴西下了40船大豆的订单，本周，巴西还将接待中国代表团，重点讨论巴西大豆和牛肉等农产品的出口。

中美关税战的升级对于巴西来说无疑是一个巨大的机会，因为巴西的农产品能够很好地填补美国留下的缺口，不过中巴之间的合作潜力远不止于此，双方还有一个更大的计划。

（巴西接待中国代表团）

据环球网援引香港《南华早报》报道，巴西规划部机构协调秘书若昂·维拉韦德发文称，巴西政府在4月16日接待了一个中国代表团，讨论了巴西和南美一体化的计划，并特别讨论了重大基础设施计划，其中包括连接南美国家和秘鲁钱凯港的两洋铁路项目。中方表示，有兴趣探索两洋铁路项目的投资选择。

两洋铁路最早由拉美国家在上世纪60年代提出，一直搁置了几十年，直到2014年中方再次提及，按照当时的规划，新版 “两洋铁路” 总长4919公里，之所以名为两洋铁路，是因为要连接太平洋和大西洋沿岸。它从巴西东南部的里约热内卢州出发，向西延伸至巴西高原，横穿南美腹地，最终抵达秘鲁的卡亚俄港。

虽然两洋铁路项目目前还在前期研究阶段，距离正式建成还有很远的距离，而且可以预料到，双方达成合作协议后，过程中也需要克服不少困难，比如技术、成本和环保等方面遭遇的挑战，但是从长期来看，这显然将是一个双赢的选择。

一方面，拉美地区的基建和物流条件，严重制约中国和拉丁美洲国家的贸易往来，两洋铁路” 修建后，能降低南美多国物流成本，促进人员、货物流动，方便巴西的大豆、铁矿砂和原油出口、推动秘鲁等地矿产业开发，让南美多国更快与亚洲相连，扩大出口，带动经济发展。

另一方面，两洋铁路还能提高运输效率，降低中国及其他亚洲国家的进口成本，并极大改善中国在巴拿马运河问题上的被动局面。尤其是在特朗普政府上台后，不断拿巴拿马运河做文章，美国防长赫格塞思不久前还大肆炒作，要在中国影响力之下夺回巴拿马运河。从这个角度来说，建设 “两洋铁路”，实际上是多了一个替代巴拿马运河的选择。

当然，不管两洋铁路的进展如何，中国和巴西的合作已经说明了一点，美国想要围堵打压中国的道路是行不通的，美国一手挑起的关税战，也无法从根本上动摇中国，中国在全球范围内，并不缺志同道合的合作伙伴，美国如果真的为了大局考虑，就应该收起胁迫施压，威胁别国选边站队这一套。