5天4晚的豪华日韩邮轮旅行，每人只需799元！

你没看错，只要799元，就可以来一次惬意悠闲的邮轮旅行。

2月末，蓝梦之歌号邮轮的“上海－济州－长崎－上海”日韩航线价格大跳水，内舱双人房的报价竟然不足800元。

价格如此低廉的出国游，对于消费者来说只有一个字——香。

在大众的印象中，邮轮旅行的体验感超级棒。

旅客们吹着海风，赏着美景，不仅可以畅玩水上乐园、旱冰场等娱乐设施，还可以体验甲板跳伞、冲浪、攀岩等中产标配运动项目，“海上度假村”绝非浪得虚名。

曾经令游客望而却步的奢华邮轮旅行，如今却卖出了“白菜价”。

邮轮旅行价格大跳水，是商家太缺钱，还是背后有什么猫腻？

真相是，如今的邮轮旅行已经成为，继贵州漂流、西藏吸氧、五天爬三岳后，第四种“没苦硬吃”的旅行方式。

总结下来，就是5个字，“钱少、体验差”。

很多人周末本想摆脱牛马身份，纵情享受“有钱人的快乐”，却没想到，开局便被打了个措手不及。

无论是母港登船，还是到达目的地下船，都排起一条看不见首尾的长队。旅客们在整个旅行过程中，大把时间耗费在排队上。

最离谱的是，就连最基本的吃饭也需要排队，甚至需要抢。

邮轮上的豪华自助餐，原本是旅游公司的宣传卖点，却在大爷大妈的哄抢中变了味儿。

看着一拥而上、敢为人先的大爷大妈们，年轻人只能发挥尊老爱幼的精神靠后站，等轮到他们就餐时，只剩下少得可怜的几样菜和平时吃腻了的甜品。

自助餐吃不饱，那就退而求其次，去点餐制的餐厅吃顿饱饭吧！

然而，就算可以点餐的餐厅，也像开盲盒一样充满未知。

因为餐厅主打一个随机上餐，不管你点了什么，都是后厨出了什么菜就上什么菜，然后再问你要不要。

如果你不要，菜立马就会被端走，年轻人要想不饿肚子，只能有啥吃啥。

本来以为，在“吃”的方面就够闹心了，没想到“玩”更让人感到郁闷，甚至是崩溃。

期待已久的水上乐园始终没有运营，泳池里挤满了下饺子的大爷，就连唱歌跳舞的地方，也被跳广场舞的大妈占领。

想玩的玩不了，能玩的玩不上，无聊的年轻人只能到桌上足球消磨时间。

可由于设施有限，只能十几人轮流玩。

邮轮上网络费很贵，找不到娱乐消遣的年轻人，只能玩各类桌游卡牌。

热闹是属于大爷大妈的，年轻人什么也没有。

早知如此，还不如宅在家里不出来，空调、榴莲、wifi难道不香吗？

邮轮旅行给年轻人带来巨大的“负体验”，即便价格再美丽，年轻人也直呼“下次再也不来了”。

在很多人看来，国内邮轮旅行的“负体验”，很大一部分是老年人造成的。

两代人的观念不同，在同一环境中必然会产生各种冲突。

比如老年人喜欢跳接地气的广场舞，年轻人更喜欢跳优雅的交际舞，让他们在同一个舞池里，年轻人就有些抹不开面子。

再加上老年人身上有一种自带的松弛感，使得他们在邮轮上可以随心所欲。而这种状态，在年轻人眼中就有些“倚老卖老”“不讲武德”。

事实上，无论是年轻人还是老年人，都是前来消费的旅客。既然登上了邮轮，就应该享受邮轮运营方提供的优质服务。

显然，邮轮运营方并没有履行好自己的责任。

众所周知，旅客在邮轮上的二次消费，比如上网、酒水、看演出等，是邮轮公司的另一种增收方式。

为了吸引客流，实现二次创收，邮轮公司主动降低了船票价格。

而国内邮轮传统的销售方式，是采用包船或切舱的方式，将舱位卖给代理商，代理商再分销给旅行社或经销商。

旅行社或经销商就会承担一部分销售风险，如果临期还未售完，他们就会亏钱，如果不降价会大亏，降价则会小亏。

在大亏与小亏之间，他们通常会选择降价，就是我们看到的临期大甩卖。

当船票被贱卖后，邮轮公司要想赚到钱，就要压缩各项成本，比如降低人力成本，降低餐食质量、暂停娱乐设施服务等等。

其中的降低人力成本为例，其实就是减少船上服务人员的数量。

服务人员少，乘客多，服务质量自然就会降低。

在一些低价邮轮上，载客量高达6000多人，而实际服务人员只有500人左右，经常出现“找不到服务员”的情况。

还有一些邮轮的旅客，会被导游带到岸上的购物点，被迫进行购物，如果想自行活动，还需要向旅行社交300~1200元不等的离团费。

而这种现象已经成为中国邮轮业内秘而不宣的“潜规则”。

换句话说，几百元的邮轮旅行只是吸引客流的手段，有了游客，才有可能赚到他们二次消费的钱。

尽管邮轮旅行体验感差、复游率低，但起步较晚的中国邮轮旅游市场，仍然是一块巨大的蛋糕，市场潜力亟待挖掘。

作为运营方，怎样才能让邮轮旅行的口碑逆转呢？

哪里不行补哪里，首先，要将游客的体验感放在第一位。

从邮轮的受众人群可以看出，中国邮轮旅行市场的消费群体已经面向普通大众。而吸引大众消费行之有效的方式，就是低价售票。

俗话说，一分钱一分货，低廉的价格，注定无法拥有良好的旅行体验。

如果能有独一无二的体验，相信即便是高价，旅客也甘愿为之买单。从中获得良好体验的旅客，会是最好的广告，通过口口相传增加邮轮的复购率。

等小众市场成熟之后，再一步步扩大到大众市场。

再者，目前中国邮轮航线的目的地，大部分是邻近的日韩或者东南亚。而这些地方，中国游客可能都看腻了。

如果多开发一些新兴航线，邮轮旅行或许会更受欢迎。

目前，中国已经有一批“有钱有闲”的邮轮达人，他们热衷于探索世界的奇妙有趣，从中获得非凡的生命体验。

在开发新航线产品中，还可以考虑加入一些中国文化元素，让邮轮带着中国文化走向世界，让旅行更有意义和价值。

如亚洲首航的“迪士尼探险号”邮轮，虽然将于2025年12月15日从新加坡出发，但其船票在去年12月10日开售后，就呈疯抢之势。

其中的原因，少不了“迪士尼”这个大IP对游客的吸引力。

中国邮轮旅游市场的发展不是一蹴而就的，需要投入足够的时间和资源。

我国邮轮旅游从2006年开始启动，迄今不足20年，而国外邮轮旅游的历史可以追溯到19世纪30年代。

然而，仅仅20年的发展历程，我国已经成为全球第二大邮轮市场。

相较于国外漫长的邮轮历史，我国邮轮旅行可谓光速发展，存在问题也是在所难免。

随着我国经济的飞速发展，中国消费者越来越不差钱，对邮轮旅行的要求也越来越高。

如果邮轮公司能够提高服务质量，改善乘船体验，不再一味地降价吸客，才有可能逆转口碑。

届时，高品质的邮轮旅游，必将成为国人诗意而又浪漫的旅程。

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参考资料：

旅界|上海母港邮轮，又是天崩开局

Vista看天下|价格大跳水、网红猛推，豪华邮轮急着收买想“躺平式旅游”的年轻人

盐财经|花掉20万，中产抢着去邮轮上“坐牢”

作者：天骄

编辑：柳叶叨叨