国产豪车要上天？比亚迪仰望中心门可罗雀，是技术不行，还是另有隐情？

前阵子小米SU7高速路上出了那事儿，直接给所有新能源车企都敲响了警钟。

你说现在车企都喜欢堆配置，各种“智驾”技术吹得天花乱坠，但真到了关键时刻，能不能靠得住？

这年头，人命关天的事儿，可不能拿来开玩笑。

比亚迪的仰望U7，号称也是堆满了黑科技，但安全性到底咋样？

这事儿，消费者心里肯定得打个问号。

话说回来，现在新能源车企都喜欢玩“参数游戏”，恨不得把所有最好的东西都塞进去。

比亚迪仰望U7，零百加速、续航里程，各项参数都比肩甚至超越特斯拉Model S Plaid。

但问题是，参数好看顶个屁用？

你看看上海虹桥的仰望中心，号称全国最大，结果呢？

门可罗雀，冷冷清清。

你说比亚迪技术不行吗？

肯定不是。

但为啥消费者不买账？

这背后的原因，恐怕没那么简单。

比亚迪这些年一直想往高端走，先是搞了个腾势，结果不温不火。

现在又搞了个仰望，又是百万级的U8，又是六十多万的U7，架势倒是挺足，但效果咋样？

说实话，有点尴尬。

就拿这次的U7来说，上市前三天，预订量才一百来台。

这跟小米SU7 Ultra三天狂揽1.9万大定的战绩比起来，简直没法看。

你说比亚迪没实力吗？

肯定不是。

但高端化这事儿，真不是光靠技术就能搞定的。

你说这上海虹桥仰望中心，地理位置那是相当好，就在虹桥交通枢纽旁边，按理说人流量应该很大。

结果呢？

店里冷冷清清，看车的人没几个。

销售倒是挺热情，一个劲儿地介绍U7的各种黑科技，什么云辇-Z系统，什么天神之眼A智驾系统，听得人云里雾里。

但问题是，老百姓买车，不是光看你有什么高科技，关键还得看你这车开起来舒不舒服，用起来安不安全。

更搞笑的是，U7还没到店，销售只能拿U8来给你体验一下“智驾”。

你说这U8，作为一辆百万级的越野车，去年卖了快一万台，成绩还算可以。

但问题是，U7是轿车啊！

轿车和越野车的驾驶体验能一样吗？

这不是忽悠人吗？

还有，我听说U7的订单排到了几个月之后，这提车时间也太长了吧？

现在消费者都讲究个“效率”，你这效率也太低了。

这年头，新能源豪车市场竞争激烈，特斯拉Model S、保时捷Taycan这些老牌劲旅，早就占据了一席之地。

国内的吉利极氪、长安阿维塔，也都在摩拳擦掌，准备大干一场。

比亚迪仰望想要突围，光靠技术和价格是不够的，还得在品牌、服务、用户体验等方面下功夫。

要说比亚迪，最大的优势就是全产业链布局，刀片电池、碳化硅模块，啥都能自己造。

这样一来，成本就能降下来，价格也能更有竞争力。

但小米不一样，小米是互联网公司出身，更擅长用户思维，更注重用户体验。

小米造车，就是要用互联网的思维来颠覆传统汽车行业。

不过，话说回来，智能化这东西，到底是以车为中心，还是以人为中心？

这恐怕是所有新能源车企都需要思考的问题。

你看看现在的新能源车，各种花里胡哨的功能，各种炫酷的配置，但真正能用到的有多少？

有多少是真正从用户需求出发的？

说到底，比亚迪仰望想要真正赢得市场，还得把技术参数转化为情感认同，让消费者觉得你这车不仅仅是一辆车，而是一种生活方式，一种身份象征。

这才是高端品牌应该做的。

所以说，比亚迪仰望U7到底能不能火起来，现在还不好说。

但有一点可以肯定，高端化这条路，不好走。

仰望，真的能让消费者“仰望”吗？时间会给出答案。