在新能源汽车市场日益细分的今天，消费者对高端智能轿车的需求不再局限于单一维度的性能或设计，而是追求全方位的驾乘体验。阿维塔12与极氪001都是定位高端市场的智能豪华轿车，并且分别凭借其独特的外形和技术配置以及综合实力，成为这一领域不可忽视的选择。接下来就选取价格相近的阿维塔12 MAX纯电四驱车型（以下简称阿维塔12）与极氪001 ME版100kWh四驱车型（以下简称极氪001）为例，从设计、空间、智能、动力等维度展开分析，探讨两者在不同场景下的产品特点。

阿维塔12的外观设计延续了品牌“未来美学”设计理念，车身线条简洁流畅，全LED星旅式曲率灯组与无后舷窗掀背式车尾形成独特辨识度。前脸采用封闭式格栅设计，下方主动闭合式进气格栅，既保持了电动车的科技感，又兼顾了空气动力学性能。灯组设计尤为亮眼，日间行车灯呈C型星轨造型，支持动态迎宾灯语功能，解锁时灯光从中心向两侧流动，夜间辨识度极高。车身侧面的隐藏式门把手与无框车门设计进一步强化了整体感，帆式主动升降尾翼在高速行驶时会自动升起，可提供额外下压力，当速度降到一定数值，尾翼也会主动回收。车尾造型饱满圆润，配有两条细窄的尾灯组，支持呼吸式动态效果，与车头灯组形成呼应，下包围采用黑色装饰，扩散器造型增加运动氛围。

极氪001则采用猎装车造型，修长的车身与溜背设计更偏向传统旅行车风格。前脸保留了家族式分体大灯，上方为细长的个性日行灯带，下方主灯组与格栅融为一体，配合宽体轮眉与19英寸花瓣式轮毂，力量感突出。车尾的贯穿式尾灯内部嵌有晶体纹理，点亮后层次分明。两者设计取向不同：阿维塔12通过光影Logo、轿跑造型等细节凸显科技未来感；极氪001则以跨界元素满足用户对多功能性的期待。

内饰设计上，阿维塔12的座舱以极简设计理念打造。35.4英寸4K一体远端屏横贯中控台，屏幕表面采用防眩光处理，强光下依旧清晰可视。下方15.6英寸悬浮式中控屏支持多点触控与手势操作，屏幕下方提供一排物理按键，驾车时盲操更方便。车内采用全粒面NAPPA真皮包覆，座椅表面通过绗缝与打孔工艺提升透气性，顶棚可选装超纤绒类麂皮，触感细腻且具备抗污特性。

极氪001的内饰则以“运动游艇”为灵感，15.05英寸悬浮屏略微向驾驶员倾斜，搭配13.02英寸嵌入式仪表盘，虽然没有一体式远端屏，但提供了35.5英寸的AR-HUD抬头显示，看行驶信息也比较方便。触控按键集中于中央通道区域，同样保留了一部分传统操作习惯。座椅采用真皮包覆，座椅填充厚实，靠背侧翼包裹性较强，更适合激烈驾驶场景。

阿维塔12搭载鸿蒙座舱深度整合华为生态，手机、平板、智能手表等设备可通过超级桌面功能无缝流转。例如，手机导航中的目的地可一键同步至车机，下车后步行路线自动推送至手表；车内K歌功能直接调用华为音乐曲库。车机提供200余款适配应用，涵盖哔哩哔哩、腾讯视频等主流平台，且支持分屏操作——副驾可独立观看视频，不影响主驾使用导航。此外，车机系统每月推送OTA升级，语音识别控制识别精度高，比较好用，前后排都能操作，还支持手势控制。

极氪001的ZEEKR OS系统UI界面同样很清爽，内置有丰富的应用生态，屏幕可以（选装）左右旋转功能，能选装一定的角度，副驾同样可以直接用来看视频等，内置8295芯片，算力和响应速度都是当下的头部梯队，用着顺滑，语音识别控制同样支持四音区唤醒识别，并且可以识别泛化车控指令，一些模糊的连续的指令也都能识别并快速执行。

阿维塔12的车身尺寸为5020×1999×1460毫米，轴距3020毫米；极氪001尺寸为4977×1999×1533毫米，轴距3005毫米。从数据看，阿维塔12在长度与轴距上略占优势，而极氪001在车身高度上略占优势，实际乘坐体验中，阿维塔12的后排采用宁德时代CTP电池技术与“双能量井”脚踏下潜设计，深挖凹形脚踏区域深度为45毫米，在不增加车身高度和牺牲电池离地间隙的情况下，使得后排座椅下沉20毫米，膝部空间达189毫米（约成年人两拳距离），头部空间较传统轿车提升25毫米。乘员髋部到顶棚距离以及到前排座椅靠背距离都接近1米，腿部可以完全伸展，乘坐舒适性很高。极氪001凭借1560毫米的车高提供了充裕的头部空间，身高178厘米的体验者坐在后排不顶头，后排地板纯平，座椅填充厚实，乘坐舒适性同样不差。

座椅功能方面，阿维塔12标配前排双零重力座椅，支持16向电动调节，包含4向腰托与2向腿托。加热功能提供三档温控（35℃-45℃），通风系统采用吸风设计，避免直吹不适。按摩功能提供波浪、脉冲等5种模式，可通过语音或屏幕一键启动。后排座椅同样支持加热。极氪001的前排不是零重力座椅，但是功能与阿维塔12相近，都有加热、通风和按摩，后排也提供加热功能。前排舒适性上阿维塔有零重力加持，要略占优势。后备厢容积方面，阿维塔12的常规容积425升，采用掀背式尾门，开口大，拿放物品方便，不过装载容积确实不是它的强项，但好在它还提供了一个65升的前备厢，能放下2个背包。后排座椅支持比例放倒，也能拓展一下装载容积，应个急问题不大。极氪001的后备厢高度要更大，容积比阿维塔12略大一些，它的后排座椅放倒后可扩展至2144升，最大纵深接近2米，应用场景很丰富。

智能驾驶是阿维塔12的核心差异化优势。其搭载华为乾崑智驾ADS 3.0系统，配备3颗激光雷达、11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达及12颗超声波雷达，感知范围覆盖300度，探测精度达到厘米级。激光雷达采用905nm波段，最远探测距离150米，可识别低矮的障碍物。支持车位到车位的全场景智能驾驶辅助，在实际道路测试中，面对施工路段临时摆放的锥桶，系统可在50米外识别并生成绕行轨迹，制动响应时间较纯视觉方案短。城区道路中，车辆可自主通过无标线路口，并实时监测相邻车道车辆转向意图，提前调整跟车距离。泊车场景下，APA自动泊车支持斜列位与极窄车位（车宽+0.6米），RPA遥控泊车有效距离达200米，且不依赖蓝牙连接。

极氪001 搭载的是端到端的浩瀚智驾2.0系统，硬件部分包含了1颗激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、11个摄像头，配了2颗英伟达O-rin X芯片，算力达到了508TOPS，这要方案的硬件部分同样不差，只不过它对上三激光雷达的阿维塔12，在感知覆盖范围上要略小一些。支持NZP高速自主领航辅助、无图城市NZP以及APA自动泊车辅助、FTP指尖泊车、遥控泊车、跨楼层记忆泊车等，智驾能力不弱，只是在宣传层面，华为乾崑智驾ADS3.0的认可度要比浩瀚智驾高一些。

阿维塔12 采用华为DriveONE碳化硅电驱系统，前电机最大功率165千瓦，后电机237千瓦，综合输出402千瓦，总扭矩687牛·米，0-100公里/小时的加速时间在3.8秒。其搭载的94.5千瓦时三元锂电池采用CTP集成技术，CLTC续航里程705公里。800V高压平台支持高压快充，30%-80%充电仅需20分钟，10分钟补能可增加近200公里续航。底盘采用前双叉臂+后多连杆悬架，Max版没有配备空气悬架，不过下摆臂等位置都采用的是铝合金材质来降低簧下质量，这套悬架的滤振性和支撑性处理的都还不错，符合这个价位该有的水准。

极氪001搭载前270千瓦后310千瓦电机，系统综合功率580千瓦，峰值扭矩810牛·米，0-100公里/小时加速为3.3秒。配100千瓦时麒麟电池，CLTC续航同样是705公里，支持超快充，10%-80%充电需15分钟。底盘采用前双叉臂+后多连杆结构，标配空气悬架与CCD电磁减振，智能魔毯功能则会提前探测路面情况，预调整悬架的阻尼和刚度，带来较为舒适性的驾乘感受，调校风格偏向运动，且同样符合这个价位该有的水准。

总结：

阿维塔12与极氪001代表了两种不同的技术路径：前者以华为全栈技术+长安造车经验+宁德时代电池技术为核心，通过三激光雷达与鸿蒙生态构建智能化护城河；后者依托吉利集团成熟供应链，在机械素质与功能性上追求均衡。对于注重智能驾驶体验与豪华座舱氛围的用户，阿维塔12的精准感知能力与人性化设计会更具吸引力。