运20飞往欧洲，参加在奥地利举办的“空中力量-2022”航展，自官方公布之后，这个消息连续几天刷屏了。而就在今天，空军的一架运20“千里走单骑”，抵达目的地采尔特韦格机场，再次成为关注的焦点。

运20飞抵奥地利了

上一次，我国军机参加欧洲的航展，还是在1987年和1989年，主角还是歼8II、歼教7、强5M和运12，面对当时巴黎航展的“高手如云”，显得有些寒酸。如今再回头看，歼20、歼16、歼15、运20，就像“外星科技”一样。只是可惜，歼20尚不能出国参加航展，不如可以让那帮没落的“欧洲贵族”们长长见识。

当年我们太寒酸了

至于运20飞往欧洲，已经不记得有多少次了，前往俄罗斯参加演习和阅兵式，多机群高强度向塞尔维亚运送防空武器，送货上门，差不多有10次了吧？再加上飞往中亚、南亚、东南亚、非洲，目前大概只有美洲和大洋洲没有飞到吧，期待运20早日飞到美国后院。

而运20这次飞往奥地利，与之前飞往俄罗斯、塞尔维亚还不太一样，算是第一次飞进了欧洲的腹地。对于欧洲来说，俄罗斯只是“边远地区”，就我们的东北一样，而塞尔维亚则是一个“异类”，与欧洲大部分国家的联系并不紧密，而这次算是打入了他们的“内部”。

运20参加“空中力量-2022”航展，自然有机会和C-17、A-400M同台竞技，期待早日拍到它们同框的“绝片”。此前在珠海航展上，运20曾经和C-17、伊尔76同框，中美俄三国的大型运输机，同台亮相，现在再加上个欧洲A400M，如果有个四机同框，那可牛了。

而运20第一个重要的改型，运20加油机在前不久的长春航展上算是正式公开了，虽然是软管加油，但同时有三路可以对接，也算是超越了伊尔-78。而且运20采用的新式软管加油设备，加油速度已经大大增加，在我军战机尚未普遍装备硬管加油口的今天，还是非常现实的选择。

不过，相比C-17，运20目前最大的问题还是发动机，虽然涡扇20上机已经有很长一段时间了，甚至四发涡扇20的运20已经开始生产了，但现役的还是以D-30和涡扇-18为主，希望我们加快推进运20的新发换装，这样它就可以直飞美国后院了。

其实，涡扇20相比D-30和涡扇-18，除了推力提高，维护性能升级之外，最大的优势就是省油，这意味着运20B的航程，会比现在的“胖妞”有较大的提高，它甚至还可以使用C-919的CJ-1000A，那就更省油了，到时候再去欧洲腹地，更加顺路了。

当然，运20只是我们的起点，不是终点，在运20之后，我们还会研制更大的运输机，目前来看，类似安-124的重型运输机是最为可能的选择，在CR929客机的CJ-2000国产发动机成熟之后，这将是一个水到渠成的事情。