东大这几年，有点魔怔，整个氛围有点像隔壁小日子的招核时代，也有点像复刻自家60年前限时返场red色体验版本。具体表现就是一股脑一窝蜂，从业者为了噶流量恰烂钱，塔为了导引某修东西，从而运动式的喜欢一股脑的搞某些东西。
例如遥遥领先，例如这些缅甸地震一窝蜂的报道，例如超人李的商业交易，在例如这几年的新能源！
这可能是这些年周期向下，高速发展不在了，但是又找不到新的增长突破点，只能人为尬吹，人造一些热点转移一些东西。到现在终于出问题了，最多的就是新能源了，集中的就是对比燃油车的撞击后爆燃的几率，以及智驾的问题。
所以你看哈，就跟前几年的鸿星E克之类的一样，人造神，最后很容易架在上边下不来，很容易翻车，就跟现在的低智下沉网民一样。
造神的时候有多狂热，出问题让你塌房的时候就有多严酷，而这边也一直幼稚的热衷于这种活动。喜欢流量，就要被流量反噬。
当然之后，现在出现新的声音：这个事不能只怪车企，司机本人的问题也不少，其实吧，大家说的就是那个智驾。
现在可以先把情绪放一下，不管是对企业，还是对开车的司机，咱们来看点深一点的话题。主要是就是那个智驾，也就是自动驾驶，其实作为一种技术的方向，智驾本身没有问题的。
毕竟就跟当年的快播的老板说的一样，技术无罪！但在东大，为了赢，为了流量，为了人造热点，被塔和嘎流量的自媒体，过度营销了。东赢国一直这样，不必惊讶，尤其是在现在这种类似S2之前的招核一样的氛围中。而所谓的智驾，其实像是玩了一个套路。
因为这里还是说其实还是自动驾驶，而现在自动驾驶是分等级的，从L1-L5:
L1：初级辅助，自动循环，道路直线保持。
L2：高级辅助，增加了加速、转向和制动，但是人也不能脱手。
L3：初级自动：司机开车可以脱手，但超出一定的条件需要人工接管。
L4：高级自动：司机可以基本无需监管和出问题接管。
L5：完全自动：可以做到无人驾驶，无需方向盘和踏板等东西。
所以，从技术发展的阶段来说，如果想要实现真正的自动驾驶，至少要到L4才可以，但问题是目前全球，包括大漂亮和欧罗巴这种技术积累更深厚的地方，没有一个车企，能再实际中应用上L4自动驾驶技术。所以目前，市面上普及的智驾，主要还是L2水平，在东赢这边也一样。
但是，在现在车企的营销中，却常常夸大智驾的能力：号称可以吃东西，去睡觉，看电视。
就智驾来说，普通的消费者，特别是那些没生活经验，又追求新奇刺激的年轻人，根本不懂L2和L4的区别，他们在塔和自M体嘎流量搞目标的宣传下，会真的相信新车发布会上的大嘴：社媒上不时就曝出，深夜高速前排无人，后排睡觉靠智驾自动开车的问题，甚至还有人副驾放婴儿车放孩子，自己睡觉靠智驾开车…
当然，这里边有博眼球忽悠的报道的原因，但是现在无论是车企，还是宣传，都对消费者，做了不好的引导。那就要说了，为什么这种现象能够存在。
那就说明监管的问题了。
之前曾经有种说法：特S拉在汉斯猫那边开厂，几年了都无法开工，不是土地，厂房，技术以及资金和工人那问题，而是因为各种条件太多，因为大家都知道那个老欧罗巴，不管是在新能源，还是人工智能AI，甚至此前的互联网方面，都因为管理要素过多，而失去了发展优势。
但问题是，就算没落了，但是人家注重的一些核心，例如安全等问题，那是没错的。
东赢这边，完全走向另一个方向就是：对新兴产业发展过度的宽容。比如最近开始对直播规范了，但是你看前些年直播和短视频行业，那是乱象丛生，很多没底线的贵物，噶韭菜赚的盆满钵满，许多低智下沉的人群被噶的冒烟，担当是为了行业的发展，管理规范没有及时跟进。
可是现在自动驾驶不一样哈：这玩意涉及到生命安全啊，不能因为产业和技术的发展，就纵容夸大宣传吧。
自燃不讨论，就主要说说智驾！
其实并不是排斥智驾，本身让你人开车更轻松更便捷，这绝对是科技的进步，但排斥的是车企的宣传口径嘴脸。几乎所有的车企在开发布会的时候，都会拼命尬吹智驾有多牛X，达到了怎样怎样的标准，米家的军儿也不例外。虽然军儿算是时代行业大佬，没有花边，没有乱七八糟的什么遥遥领先，没有噶友商搞海军，身材保持很好，温文尔雅，做题家出身的典范标杆，已经是当下东赢浮躁的范围中的一股清流了。
但问题是智驾这玩意关乎安全啊！当然相比遥遥领先之类的，军儿已经做的很好了。
现在a吹一下，b吹一下，所有车企都在吹，最终导致脑子不太清晰的低智下沉，特别是一些生活经验还不够成熟的年轻人，会以为买的电车智驾特别牛X，已经到了可以完全托管的地步。这也算现代版的三人成虎吧。
因为厂方不在智驾上吹牛X，目前真的没东西可以吹了，传统的那套东西，底盘悬挂之类的，跟油车根本没有可比性。这就让很多人以为，属于东赢的新能源智能汽车时代来了，东赢汽车弯道崛起，赢麻了。每次看到此类说法，就觉得可笑，如果智驾真的这么牛，为啥不把智驾等级直接提高到L3呢？
因为L3的智驾出了问题，那就得全部由厂方负责了。现在很多车企介绍自己的智驾，开始说自己是L2.9级智驾，感情剩下的0.1就是甩锅用的。所以那种噶吹智驾，却不敢标L3的，有一个算一个，你自己想吧。达不到L3的标准，也不想担责，但宣传的时候，却描述的比L3更牛。
时间久了，东赢的人都误以为它真有这么牛，于是很多事故就是过于相信智驾导致的。轻一点的，单车擦碰，重一点的，XXXX。
要知道给你不单有智驾，还有资深飞行员，还有塔台，还有各路通讯，各种backup，以此保证飞机的安全和稳定。但就这，谁也不能能保证飞机不出意外吧？
所以，如果飞机出问题，只要不是人为故意操作导致的，其他任何情况发生，航空公司都得负责的。要是吹安全性，那就应该像航空公司一样负责，而不是出了事故就开始各种甩锅。
而东赢现在的问题就在于，行业发展太快，行业调理更新却滞后，导致出了问题却无规范可依，于是开始互相扯皮，最后消费者含泪买单。不知道这种让消费者买单的行为，是不是东赢现在的特色。
如果是的话，倒是有个建议，希望相关的部门尽快立law，凡是智驾引起的问题，所有责任都由车主自己承担，并且还要承担给车企带来的影响。这样总可以了吧，检验的时候到了！既然不想让车企负责，那么向消费者出售，总归方便一点哈。
把锅全部甩给消费者，大家也能意识到车是得自己开的，用了智驾出事情，非但没有赔偿，还得倒贴。通过这样极致的策略，也能唤醒大家对智驾系统的正确认知，利用策略抉择和销量都用脚投票，直到车企最后愿意标注L3为止。如果继续让车企无底线宣传智驾，又不明确责任，那么因为智驾产生的问题只会越来越多。
所以现在不要低估东赢车企的底线，也不要高估低智下沉消费者的认知。
所以哈，到底要不要选择，自己考虑吧！
所有老司机对于现在吹得天花乱坠的所谓“智驾”都是嗤之以鼻的，命还是掌握在自己手里的好。就算真的开了装有“智驾”的电车，他们潜意识里的安全底线根本就不会指望“智驾”帮忙，危险时刻能不BUG死机OTA升级添乱就谢天谢地了。只有那些刚拿驾照两三年的菜鸟，因为自己的无知无畏，被无德的车企忽悠得虚荣心爆棚，花了冤枉钱不说，关键上路以后还真的敢笃信“智驾”是保命符，然后被各种所谓“睡着了电车自动开回家”的网络段子洗脑，最后不知不觉放松了警惕，再加上电车“一撞火化”功能，白白丢掉性命。最后车企再发个只有自己能看的“后台数据”成功甩锅，加上雇佣水军网络洗地，继续祸害后来人。