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自从特朗普上任以来多次在公共场合和社交媒体上发言：巴拿马运河是美国的资产，美国迟早都会拿回来。

并且他还多次声称：美国在巴拿马运河上吃了大亏，美国花了3.8万条人命和无数黄金，结果1977年总统把它当礼物送人了。

川普的这些发言被媒体疯狂转发，随着热度的不断提高，川普的谎言很快就不攻而破。

一些不相信川普的人进行了调查后发现：

根据1914年运河通航时的官方统计，在十年建设期里，美国籍工程师和技术工人的死亡人数约为1000人。

真正付出惨烈代价的是来自西印度群岛的劳工群体——超过2万名加勒比劳工死于疟疾和工程事故。

更具讽刺意味的是，美国在运河运营期间早已收回成本并大获其利：巴拿马运河建了十年，建完后美国光是收“过路费”便收了将近450亿美元，反观巴拿马只拿了不到1亿美元租金。

光是这些美国还感觉不够，野心继续扩大，在这里插满了美国的国旗，还在这里派遣驻军，无时无刻干扰巴拿马的政权。

美国霸权主义的变本加厉，让巴拿马人民觉醒了，他们开始游行，反抗，与美国斗争。

美国自知不占理，无奈之下，1977年与巴拿马签署了条约，1999年才正式移交运河主权。

20多年过去了，如今再次被美国拿了出来，还开始给中国加“黑帽子”。

2月19日，美国海军上将访问巴拿马，20日美国驻巴拿马大使馆便发布了一则“老套”的消息。

美方称中方在控制并且影响着运河的经济，强调中国通过"不正当手段"获取了运河运营权，并煞有介事地宣称"中国士兵穿着便衣在运河闸口巡逻"。

面对这些指控，巴拿马总统穆利诺非常生气，他立马召开了记者会，他怒问美方：说这些话的依据在哪里？

随后巴拿马总统下了一道禁令：他命令巴拿马外交部长告知美方停止讨论有关中国的谎言。

如果美国还要一直讨论这个虚假的消息，便马上中断与美方的交流，意思就是马上让美国人离开这里。

巴拿马的当地人民们也是非常的无语，都纷纷前往美国驻巴拿马大使馆的账号下讨问。

“我可以负责任地说，运河区连一名中国军人的影子都不存在，这种指控就像说巴拿马雨林里藏着外星人基地。”

“美国人，收起你那一套吧，这根本就是无稽之谈，中国没有控制巴拿马，反观你们无时无刻都想要将巴拿马抢过去。”

的确特朗普曾在社交上发布内容具体就是威胁巴拿马，如果巴拿马不听话，美国就直接抢过来，也怪不得巴拿马老百姓对美国的恶意这么大。

事实上，中国企业在运河区的存在完全基于市场规则。

2016年巴拿马运河扩建工程竣工后，为提升港口运营效率，政府将科隆港和巴尔博亚港的运营权进行国际招标。

当时参与竞标的包括日本邮船、新加坡国际港务集团等七家企业，最终中国岚桥集团和招商局港口分别以技术方案得分第一和投资承诺最优中标。

这个结果在当时引发过讨论，但巴拿马审计总署公布的评估报告显示，中企方案中承诺的自动化码头改造和就业岗位创造指标均高于竞争对手15%以上。

时至今日，这两个港口处理着运河18%的集装箱吞吐量，其装卸效率连续三年被世界航运公会评为"加勒比地区最佳"。

众所周知特朗普就是商人出身，所以他脑子里面全是利益，他之所以想要拿回巴拿马运河是因为这条河对于美国有着不菲的价值。

在地图上用直尺连接纽约和旧金山，会发现最短航线恰好穿过巴拿马运河——这使得美国东海岸到西海岸的航程缩短了7800海里。

对于沃尔玛的货轮或是埃克森美孚的油船来说，每次经运河航行都能节省约25万美元成本。

美国海军更将运河视为兵力调动的生命线：从弗吉尼亚诺福克基地出发的航母战斗群，通过运河驶向亚太地区可比绕道合恩角节省不少时间。

说起来美国每次在各个国家找事，最后都能牵扯到中国来，真的和狗皮膏药一样，扯都扯不下来，真的想不明白为何要硬找事。

当年建设巴拿马运河时的确中国也去了不少华工，建完一些人便留在了那里生活，如今华裔占了巴拿马总人口的5%。

然后1997年开始中国有公司管理两河的码头，都是正常拍卖获得，从事的都是集装箱生意，完全没有控制过巴拿马运河的主权。

如果因为这个美国开始编造中国的谎言，小编只能说美国的脑回路是真的奇葩。

美国这些无厘头的做法，直接导致巴拿马外交部下达了罕见的"话题禁令"要求不得在正式会晤中讨论未经证实的中国干预议题。

外交分析人士注意到，就在禁令颁布前一周，巴拿马海关刚刚拒绝了美国海岸警卫队"协助检查运河船只"的提议。

争议背后折射出的是国际规则认知的根本分歧。当中国企业通过公开竞标参与港口运营时，美方智库报告却将其定义为"战略渗透"。

这种逻辑在2017年巴拿马与中国建交后愈演愈烈，以至于运河管理局每次发布运营数据时，都要特别说明中企港口的财务审计报告完全独立。

当运河因干旱实施船舶吃水限制时，美国某主流媒体将货轮排队现象归咎于"中国运营的港口效率低下"，却选择性忽略了同期迈阿密港因工会罢工积压的32艘货轮。

当巴拿马总统在记者会上举起泛黄的《托里霍斯-卡特条约》时，他表示运河永远保持中立，向所有国家和平通过的船只开放。

这本该是国际社会的共识，但当某个国家习惯性地将全球公共产品视为私产时，中立原则就会遭遇挑战。

目前每天约有40艘中国商船通过运河，这个数字与日本船队基本持平，却不到美国航运量的三分之一。

即便如此，中资港口每次设备升级都会引发华盛顿的特别关注，这种过敏反应再次暴露出它的霸权思想。

毕竟这条河可是个“金矿山”，一本万利的生意，对于特朗普这个商人来说是不可能放过的。

看着中国好它就眼红，直接暴露出某些人仍未适应多极化的世界现实。

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