话说，有多少人当初是冲着特斯拉的“完全自动驾驶”去的？结果呢？烧了钱，等了这么久，所谓的“未来科技”咋就成了“画饼充饥”？

2016年5月，Joshua Brown的意外离世，就像一盆冷水，直接浇在了当时火热的自动驾驶概念上。这事儿，你品你细品，一开始就给自动驾驶蒙上了一层阴影。也正是从那时起，特斯拉的自动驾驶，就注定不是一条平坦的路。

遥想当年，特斯拉放出豪言壮语，说2016年后生产的车，那都是“实现完全自动驾驶能力所需的全部硬件”。这话听着就让人热血沸腾，好像买了特斯拉，就等于买了通往未来的车票。马斯克更是语不惊人死不休，隔三差五就放话说，只要一个软件更新，你的特斯拉就能变身“无人驾驶出租车”。啧啧，这梦想，够科幻！2019年，马斯克更是放话，“特斯拉汽车现在是增值资产”，敢情以后还能靠它升值发财？现在回头看看，这牛吹得有点大啊！

可现实呢？将近十年过去了，这“完全自动驾驶”的承诺，就像海市蜃楼，看得见，摸不着。特斯拉的自动驾驶技术，到底卡在哪儿了？

说白了，还是硬件跟不上。特斯拉的自动驾驶电脑，那也是一代更比一代强。从HW2.5到HW3，再到HW4，升级是好事，但同时也暴露了一个问题：之前的硬件，根本撑不起“完全自动驾驶”的野心。当初信誓旦旦说“全部硬件都到位了”，现在看来，啪啪打脸啊！

记得吗？特斯拉为了安抚那些买了FSD（完全自动驾驶）套餐的车主，还免费给他们升级了HW3电脑。这操作，怎么看都像是在亡羊补牢。

更搞笑的是，马斯克自己也曾“左右互搏”。一会儿说FSD会在HW3上优先改进，HW4还要靠边站；一会儿又承认HW3已经到极限，没法实现无人驾驶。这剧情反转，堪比电视剧啊！

2023年初，特斯拉推送了FSD Beta V11版本，理想很丰满，现实很骨感。不少车主反馈，这玩意儿bug一堆，什么幽灵刹车、车道保持不稳，简直让人怀疑人生。这么一搞，用户对特斯拉自动驾驶的信心，更是跌到了谷底。

特斯拉也不是想咋地就咋地。美国的监管机构，也不是吃素的。2022年6月，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）就宣布扩大对特斯拉自动驾驶系统的调查范围，涵盖83万辆车。这阵仗，够吓人的吧？之前，特斯拉的Autopilot系统还频频和紧急车辆“亲密接触”，撞得那叫一个惨烈。这些事故，直接促使NHTSA下决心好好查查。

而且，法律也不是摆设。2022年，就有法官判特斯拉免费给客户升级自动驾驶电脑。这判决，开了个好头，也给其他车主维权提供了参考。

你以为这就完了？更刺激的还在后面。现在，全球大约有400万辆特斯拉，都装着HW3电脑。如果特斯拉真的要给所有车主更换电脑，或者进行赔偿，那金额绝对是个天文数字。马斯克自己也承认，这事儿“痛苦”，还“庆幸”买FSD的人不多。这话，听着怎么有点心虚呢？

Electrek直接放话，特斯拉要不就换电脑，要不就赔钱。这话说得，够直接！

说起赔偿，也不是没可能。特斯拉当初可是承诺过的，说买了他们的车，就等于拥有了“实现完全自动驾驶能力所需的全部硬件”。现在看来，这不是妥妥的虚假宣传吗？

特斯拉的自动驾驶，现在是骑虎难下。技术没到位，承诺又吹得太大，现在想收场，恐怕没那么容易。

特斯拉的自动驾驶翻车，其实也给整个行业提了个醒，技术发展不能光靠吹牛，更要脚踏实地。

未来会怎么样，咱也不知道，咱也不敢说，但起码现在，特斯拉的车主们，心里估计都憋着一股气吧。