此刻是一个悲痛的时刻，联系到同样因为空难而被禁飞的波音737MAX8，为什么波音737系列的新型客机总是空难频发呢？让我们抽丝剥茧，来看看新型737到底怎么了。

2019年3月10日，埃塞俄比亚航空公司302航班坠毁，157人死亡，距离这起事故，仅仅几个月前，在印尼一架试航的610航班坠毁，造成189人死亡，执飞这两次航班的正是同一种客机波音737MAX8。而这两家航班之所以会造成如此严重的事故，原因在于发动机。

但这里要注意，发动机本身是没有问题的，而这台发动机还很畅销，但问题确实就是从这里开始的，空客和波音是世界上最大的两架飞机制造商，同行是冤家，他们之间竞争激烈，只要能拿出更好的客机，就会在竞争中占据优势。

2010年空中客车宣布空客A320迎来全新的升级型号将换装全新的发动机，新发动机比以前的发动机尺寸大得多，但能将飞机的燃油效率提高15%。更关键的是，新飞机对飞行员特别友好，之前执飞空客A320的飞行员几乎不需要额外的培训就可以上手驾驶新机型，而这无疑会给航空公司节省很多钱，这就是A320NEU。

这样一来，竞争对手波音就尴尬了，为了与空客竞争，波音公司也不能落后，必须给737也换装新的发动机，同步升级波音737才能赶上对手，但一个大的问题就这样出现了，这是一张波音737与空客A320的对比图，可以看到737比A320离地更低，也就是说，空客可以在A320的机翼下轻松放置一个尺寸更大的引擎，而波音737的机翼下就没那么多空间了。

但波音没有就此作罢，想出了一个能够在机器下安装大尺寸发动机的方法，那就是把机器上的发动机向上抬高，这样发动机不就能装载737机翼上了吗？皆大欢喜，就像空客一样，波音公司也宣布新客机的操作方式和以往相差不大，飞行员只需要简单的培训就能上手。新型计算机帮助波音很快跟上了空客的步伐，但是将发动机上一产生了一个副作用，当飞机处于向起飞这样的全推力状态时，会造成客机仰角太大，机头指向会变得太高，极有可能会导致失速，引发坠机。

波音对此心知肚明，没关系，有问题那就继续加补丁，他们很快又想出了一个变通的办法，波音没有重新设计飞机机体，而是给飞控系统额外加装了一个软件，如果飞行员以过高的角度拉升飞机，控制系统软件就会自动将机头向下压，他们将其称之为操纵特性增强系统MCAS，由于波音的销售策略是将新飞机作为与737几乎相同的飞机来销售，所以他们并没有向航空公司强调MCAS系统的动力，许多飞行员在第一次驾驶新型飞机起飞前指在ipad上上了两个小时的课，培训教材中也没有提到MCAS软件。

很快，不负责任的后果就开始体现了，2018年10月29日，狮航610航班从雅加达起飞，通过显示飞机失事高度的飞行报告可以看到飞机在起飞时处于全推力状态，但突然之间机头指向开始上下颠簸，飞行员搞不明白为什么会出现这种情况，只能赶紧查阅快速参考手册，但里面根本没有解决办法，他们只能硬着头皮与错误的MCAS战斗。这架飞机艰难地维持高度，飞控在错误的传感器的控制下，终于将飞机推向了地面，飞机坠入大海，此时距离起飞12分钟。

在后面的埃塞俄比亚空难中，当时飞行员已经意识到要禁用MCAS，但为时已晚，MCAS带来的故障已经没有时间修正了，在这之后，几乎每一家在役的新型737都不得不停飞。就连美国联邦航空管理局FAA也面临调查，调查他们为什么就这样急匆匆的就通过了这架飞机的认证。

对于这几起空难，波音公司的回应依旧是凑合事，宣布将进一步升级飞控软件，使MCAS不那么激进，同时还将增加手动关闭它的培训，不得不说，波音的这种补丁摞补丁的方法实在是让人不放心，而这一切的问题都是始于与对手的竞争，他们掩耳盗铃，假装他们强行升级的新飞机和旧飞机表现得一模一样，而事实可不管这些，对于波音公司新型飞机的安全性，我们还是要打上一个大大的问号。