近日，中国科学院院士欧阳明高公开表示，比亚迪插混系统采用的串并联方式，是目前全球共识。尽管增程式也是一种省油技术，但在高速行驶时油耗较高。

欧阳明高院士指出，混合动力汽车确实有一定优势，但只是在近中期有机遇，长期来看只是个过渡，所以平台应该统一产品，部件共享，才能达到成本的最优化。

欧阳明高是我国的新能源动力与交通电动化专家，是中国科学院院士，清华大学教授，一直以来都从事与汽车安全、氢能燃料等行业的工作，在国内的名气极为响亮。

欧阳明高院士的观点揭示了比亚迪插混系统在全球范围内的技术优势。事实上，插混技术相较增程式更具先进性，尤其在无需使用变速箱的DMI、DMO型号上，成本更低，可靠性更高。

插混技术的确比增程式更先进。以比亚迪的DMI、DMP、DMO为例，它们无需使用变速箱，降低了成本，提高了可靠性

大电池并非增程式的专利，插混车型也有很多配备大电池。例如，岚图追光纯电续航里程达到262公里，唐DMI顶配版续航里程为250公里等。

新能源汽车市场分析：尽管增程式满足了大部分使用场景，但随着充电桩在县城和乡镇的普及，纯电车型在续航里程和充电便利性方面更具优势。

对于消费者而言，在长途驾驶时，增程式或许能缓解一定程度的里程焦虑。然而，在充电设施日益完善的今天，纯电车型在整体节能减排方面更具潜力。

在混动系统领域，插电混动是首选。而在插电混动市场中，比亚迪的DMI、DMP、DMO系列车型凭借先进的技术和优越的性能，成为消费者的热门之选。随着新能源汽车市场的不断发展，比亚迪插混系统有望继续在全球范围内保持领先地位。