春节节后返程进入高峰期。目前，湖南境内南-北走向的车流大体是以衡阳-永州一线为界，在北侧主要是往长沙方向拥堵，南侧则主要是往粤港澳大湾区方向拥堵，这也说明湖南人民务工/工作的主要方向是长株潭都市圈和珠三角。当然了，在衡阳-永州一线以北，往大湾区车流未出现大规模拥堵主要是纵向高速通道较多，可以很好的分散车流压力，但在南侧，仅剩下4条高速通往广东（广东对接的是6条高速）！所以，湖南强化了对接广东的交通建设，在投资约950亿元对G4京港澳高速进行扩容的基础上，联手广东再砸近950亿元修建1条湘粤对接的高速新通道。然而，广东境内按双向6/8车道标准建设，湖南境内仅按双向4车道标准建设。

这就是永州-清远-广州高速新通道。永清广通道是“国家综合立体交通网主骨架”布局的6条主轴之一“粤港澳—成渝主轴”路径2（广州经永州、怀化至重庆）的重要组成部分，是连接成渝地区、湘西、湘西南与大湾区最便捷的通道。然而，该通道仅建成了G55二广高速，显然无法满足国家战略主通道的要求。所以，永清广高铁不仅成功“插队”，前期工作进展还非常顺利，有望在2026年开工建设。在高速公路方面，永州则有望新增1条南下大湾区的通道，缓解G55二广高速的通行压力，有望解决“平时小堵、节假日必定大堵”的问题。

据悉，永清广高速公路新通道采取“分段建设、逐步开通”的方式推进，目前已经有多个路段开工建设甚至建成通车。在湖南境内，主要控制点永州、零陵、道县，其中，永州至零陵段全长约58.7公里，双向4车道、时速120公里，总投资约76.93亿元，已于2024年5月建成通车；零陵至道县段全长约74.34公里，按双向4车道、时速100/120公里，总投资约120亿元，预计在2026年底建成通车；道县至连山段（湘粤界）全长约88.86公里，双向4车道、时速120公里，总投资约160.5亿元，目前前期工作正在稳步推进，开展了可研编制和社会稳定风险评估等工作，最快有望在2026年建成通车，工期48个月。

在广东境内，主要分为两段建设。其中，花都至清新高速全长约54公里，途经广清2市8镇/街，按双向8车道、时速120公里标准建设，总投资约211.2亿元，每公里造价约3.9亿元，已在2021年开工建设，预计在2025年内开工建设。清新至连山段对接湖南境内的江华至连山高速。目前也取得了新进展，作为“预备项目”入围广东省2025年“重大项目”清单，最快有望在2026年开工建设。据悉，该段高速全长约165公里，拟按双向6车道、时速120公里标准建设，总投资约373.5150亿元。

这有助于强化湘粤交通联系，缓解堵车问题。从整体上看，湖南通往广东的通道主要是京港澳通道和永清广通道。其中，京港澳通道是“京津冀-粤港澳主轴”的关键通道，目前交通主框架基本成熟，已经建成了京广高铁、京广铁路以及G4京港澳高速、G0421许广高速、G0422武深高速，再加上G4京港澳高速（湖南段）已经开始全线扩容，有望在2028年形成双向8车道、时速120公里的高速大动脉，通行能力将大幅增强，将基本满足通行的需要。

然而，永清广通道建设相对较慢。该通道不仅是湘西、湘西南地区南下大湾区的关键通道，也是成渝地区往粤港澳大湾区新的通道，在国家综合立体交通网络布局中处于最高地位，但目前湘西/湘西南地区缺少直达粤港澳大湾区的铁路，如永州往广州的动车组，需要借助衡柳铁路到衡阳，再转京广高铁南下！所以，国家近年来加大了永清广通道的建设，在后方开工建设了邵永高铁和渝黔高铁、即将开工建设黔江至吉首高铁，同时，永清广高铁前期工作稳步推进，最快有望在2026年开工建设。

在高速公路方向，支撑永清广通道的交通大动脉只有G55二广高速，该高速不仅需要承担湘西、湘西南地区南下的车流压力，还需要承担黔东和成渝地区南下的车流压力，造成该高速通行压力较大，特别是在节假日，该高速作为唯一联系湘西/湘西南地区与大湾区的高速通道，车流量远超设计能力，在短期内没有改扩建为双向8车道计划的情况下，建设新的通道成为必然选择，这也可以减少因交通事故等突发因素带来的“停运”风险！