开着“智能汽车”，就能高枕无忧了吗？

小米SU7高速撞护栏，3条人命瞬间没了，这血淋淋的教训，还不够让人警醒吗？

事故发生前，系统倒是提前2秒嘟嘟了两声，提示你要接管，可车速呢？

愣是从116km/h降到97km/h，“砰”的一声，悲剧就发生了。

这“智能驾驶”，到底是解放双手，还是把人送上绝路？

说白了，这哪是什么“自动驾驶”，分明就是“辅助驾驶”！

可有些车企啊，恨不得把L2级吹成L5级，各种“无人驾驶”、“上车睡觉”的宣传语满天飞，忽悠得消费者晕头转向。

你品，你细品，这算不算虚假宣传？

好在，监管部门终于出手了！工信部和公安部联手，要好好整治一下这智能驾驶的乱象。

你还别说，这行业协会也挺自觉的。

2025年4月20号，中国汽车工业协会就发布了个《智能网联汽车信息安全与数据保护自律公约》，倡导大家伙儿别瞎吹，要实事求是。

这算不算亡羊补牢，犹未为晚？

其实吧，工信部早就有动作了。

在2025年3月，他们就约谈了蔚来、理想、小鹏这些新能源车企，敲打他们别再夸大宣传了。

这算不算先礼后兵？

监管部门也不是吃素的。

这下好了，工信部直接划了条红线：啥“自动驾驶”、“L3级智驾”，统统不许用！

只能老老实实说自己是“L2级辅助驾驶”。

“几千公里无接管”、“上车睡觉”这些话，更是碰都不能碰！

不仅如此，还得强制人脸识别，确保驾驶员有没有在认真开车。

想在辅助驾驶状态下平躺着，或者葛优瘫？

门儿都没有！

OTA升级也得管起来，不能三天两头就升级，搞得跟玩游戏似的。

紧急升级还得经过市场监管总局审批，免得车企拿消费者当小白鼠，测试那些还没验证过的功能。

监管部门这么一顿操作猛如虎，到底是为了啥？

说白了，就是为了让大家清醒清醒，别把“辅助驾驶”当成“自动驾驶”。

出了事儿，也不能光怪车企。

公安部说了，就算你开了辅助驾驶，也得全程盯着路况，不能脱手脱眼。

要是出了事故，该承担的责任，一点都跑不了。

车企要是敢虚假宣传，把L2级吹成自动驾驶，那可就惨了。

轻则罚款，重则吊销执照，要是出了人命，负责人最高能判2年！

这可不是闹着玩的。

那些卖“智驾神器”的，也得小心点。

要是你卖的东西干扰了车辆监测设备，造成重大事故，那可是要掉脑袋的！

你还别说，公安部也挺重视这事儿的。

2025年2月初，他们就成立了智能驾驶事故调查组，专门研究这些事故，看看责任到底该怎么算。

这小米SU7的事故，肯定也得好好查一查。

这监管风暴一来，市场也开始洗牌了。

市场监管总局开始专项检查，看看车企有没有老老实实遵守新规。

一些保险公司也开始动脑筋了。

他们推出了智驾事故责任险，明确了在什么情况下，保险公司会赔偿。

这算不算给消费者吃了一颗定心丸？

在2025年全国人大会议上，一些人大代表也开始呼吁，要尽快出台《智能网联汽车安全法》，把智能驾驶的各方面都规范起来。

话说回来，这智能驾驶技术，到底是好是坏？

我觉得，关键在于怎么用。

如果车企能诚信宣传，消费者能理性看待，监管部门能严格监管，那智能驾驶就能真正为我们服务。

反之，那就是一场灾难。

所以啊，别把自己的命交给机器，安全，永远是第一位的。

别忘了，科技再牛，也比不上安全两个字重千钧。