新款飞度上市，定价9.78万元，新款凯美瑞上市，定价17.18万元起，在国产汽车市场这么卷的情况下，他们竟然“逆势上涨”，给我感觉就是这些合资品牌已经看清形势，开始做最后的挣扎了!

中国汽车的崛起

上世纪90年代前后，我国陆续引进众多国外汽车品牌合资建厂，目的就是拉动汽车产业链、创造更多的就业环境以及降低车价，但是受到当时国内的工业水平限制，很多汽零部件基本都要依靠进口，加上国内组装生产的工艺问题、97年经济危机国际货币升值、土建和人工成本上涨等一系列因素，才出现了售价18万元的桑塔纳。

进入2000年后，我国汽车工业迅速崛起，国内的汽车人想要从众多合资品牌那里学习更多的核心技术、管理以及运营方面的知识，但是合资品牌都很有默契：“钱可以一起赚，，想学技术的话，门都没有”。正是因为如此，我们的自主品牌创业初期几乎都是依靠拆解、模仿、抄袭合资品牌的产品而发展起来，当然也包括核心技术，这就有有了最早的吉利帝豪、比亚迪F3和奇瑞的风云之子以及60后70后对国产车的口碑。

大家回想一下，十年前的A级轿车需要多少钱？那时候A级轿车几乎都合资品牌才有，而且至少需要十万大几吧，反观现在呢？只要七八万就可以了，而且配置方面也比合资品牌要强上两三个层次吧，比如吉利帝豪、奇瑞的艾瑞泽5。要是没有这些自主品牌在背后忍辱负重，我们怎么可能买上如此便宜的汽车。

有人可能会说了，前一两年合资品牌不也是降价了吗？我想说的是你需要明白一个事情，是因为自主品牌降价了，合资品牌才降的价，他们都是被迫的，要不然以合资品牌的德行，让他们主动降价可能吗？要知道国产新能源初期的生产成本和研发成本巨高无比，国产车相当于是破釜沉舟，抱着一种“不成功便成仁”的心态来对抗合资品牌的，而合资品牌是纯被动的，这些年的研发费用连国产的1/10都达不到，生产成本更是低得可怜，你说同样是降价，谁更值得被感激呢？

合资品牌最后的挣扎

为什么文章一开始我说合资品牌是在做最后的挣扎呢？不知道大家记不记得大众ID3和丰田BD4X这两款车，它们刚上市的时候起售价分别为15.99万元和19.98万元，还有再早一点的丰田双擎车型，售价要比普通燃油版高出5万左右，这些合资品牌是在不断的试探着国内消费者的底线。不过好在现在国人多数都是理智的，对自主品牌的认可度也提升了很多，自主品牌对产品质量的把控也提升了很多，再加上国内的国产车够卷，所以合资品牌才有了现在这样的价格，才抛弃了他们一直以来的超高品牌溢价！

时间来到2023年下半年，国内汽车迎来了首波巨大的降价福利，合资品牌为了稳住销量和市场份额，被迫跟进，但此时的合资品牌受合资双方、经销商等等诸多因素的影响，已经没有多少下探的空间了，然后在2024年春节这个举国同庆的时间点上，国内汽车市场又来了一波增配降价的骚操作，比亚迪更是打出“电比油低”的口号，甚至有些自主车企为了抢占市场份额不惜赔钱销售，这又打了合资品牌一个措手不及，让合资品牌想死的心都有。

面对“降是死不降还是死”的市场环境，北京现代首先打出了”油比电强”的口号，并且针对一些在售车型进行了降价销售，但还是有些合资品牌选择了另一种方式，比如文章开头提到的两家，他们不仅不降价了，反而变相的涨价出新款，就差直接喊出“让我赔钱卖车是绝对不可能的，你要是认可我就买我，反正就是这个价”了。

结语：

欧盟取消燃油车禁售令，丰田章男也一直鼓吹燃油车，为什么他们共同选择不造新能源了呢？从全球汽车来看，2023年丰田销量为1065万辆，大众为880万辆，就连已经退出中国市场的铃木也有301万辆，一边是躺着赚钱的燃油车，而另一边是炮火连天的新能源，如果是你会怎么选呢？