最近的小米，可谓喜极而悲。刚刚冲上月销2万大关，在纯电运动轿车这个难度近乎拉满的领域，不到周岁的小米可谓是成绩斐然且后劲十足。光是一个三电/性能、一款车型，就做到了部分新势力好几年都达不到的高度，那么当雷军把自己的冰箱彩电沙发、把自己的智驾也修炼到“满级”之后，恐怕连特斯拉也得侧目。

可就在小米准备打磨新技能的时候，70多辆小米SU7集体因自动泊车撞墙的事件，却堪比小米汽车乃至小米品牌迄今遇到的最大风波了。

对于事件本身，来龙去脉并不复杂，就是据不完全统计，有数十台小米SU7，在自动泊车的过程之中出现了集体撞墙的事故，而且不是轻微的小刮擦，轻则多个面板掉漆变形，重则车身覆盖件总成彻底脱落……那么这已经不是简单的财产损失了，如果涉及了人员伤亡，这种集体性的BUG简直不堪设想。

而2024年，又恰巧是雷军预期冲进自动驾驶第一阵营的一年。对于这个设想和目标，到了12月，显然是没能实现；但不可否认的是，从科技大佬这个“人设”，到小米造车后所展现出来的研发能力，很多人又期待和相信小米的智驾可以冲上第一梯队。但这次事故暴雷，无疑成为了一个难以洗刷的污点。

从小米官方的反馈来看，好的地方在于它已经表示可以主动承担车主的维修费用，并且维修期间还补偿了积分（当然也有一些损失较重的车主对补偿方案提出了不满）；此外，回复各位事故车主的小米客服，也承认了这是由于系统故障所引起，并没有出现甩锅、不认账的现象。

可作为一件的确令人揪心的事件，维修、出行受影响之外的车辆折旧，心情影响还放到一边；对于这种“杀伤力”不小，且的确是由于技术/系统而非人为导致的隐患，会对后续的用车造成极大的不安。

在这个时候，小米除了“接锅”之外，目前还没有对相关故障提出一个最终解决方案；与此同时，不管故障的原因是归咎于品控和验证，还是因为本身智驾技术不足，这场事件在割裂车主对小米智能化技术信心的同时，也把小米放逐在智驾第一梯队之外。

毕竟对于自动泊车这样的功能，的确不是智驾领域中最难的项目，而这一关都在出故障的小米，NOA等项目就更加难以让人放心了。

不过，跳出事件本身，智驾碰壁对于小米和全体车主来说却并非完全是坏事。因为回顾过往，几乎每一个要走高阶智驾这条路的品牌，都经历过种种事件和质疑，从一直没有定论的特斯拉刹车门，到知名企业家开蔚来NOP领航状态下事故身亡，还有理想L9误把广告牌当真车，再到今年4月份的问界M7追尾洒水车，如今的智驾高手几乎没有不踩雷的。相比之下，小米踩的雷，并非以最为惨痛的生命为代价。

同时，透过种种案例之后，该如何在不误导的前提下去宣传智驾；又该如何在出事之后积极面对，前辈们已经给小米留下了经验。而透过小米客服：智驾是辅助的重申，以及对维修赔偿的积极响应，誓要进入智驾第一梯队的小米也找到了真正的关键词：谨慎和担当。

而如果说什么可以让一个新品牌快速破格进入“智驾第一梯队”，甚至形成比老炮们更耀眼的独特优势的话，站在消费者的角度，毋庸置疑就是真正的安全和可靠；如果小米能够像要求三电、操控那样去要求自己的智驾水平，那么这次事件，或许可以让雷军和他的团队彻底觉醒。

总的来说，应了那句人红是非多，小米在享受自带高流量的好处之余，也在承受着人人都蹭小米流量和热闹的烦恼。而抛开那些跟产品、技术无关的SU7新闻，这次自动泊车集体暴雷，让人们开始关注到小米的智驾。

而就如开所说，福祸相依，数十位车主的集体撞墙，会给小米智驾带来一道不浅的裂痕；但或许也会让雷军跳出三电之外，攻坚同样困难重重的智驾领域。那么在技术上不甘平凡的小米和雷军，会是借此突围，还是像其他新势力那样跌跌撞撞，我们拭目以待。