铅酸电池跑不远的原因已找到，并分享解决办法让你的电池不仅续航远，还能延长使用寿命。铅酸电池经历100多年的发展，具有技术成熟、安全性高、价廉物美可循环回收利用的优点。但使用寿命短，并且过一段时间续航缩水，以常见60伏20安铅酸电池为例，新电池在夏季续航可达50~70公里，但仅使用半年以后，续航下降到三四十公里，甚至只能行驶十几公里，究竟是什么原因造成的呢？又该如何解决呢？看详细分析

某专业电动车维修人士分享了电池续航下降的原因？一组全新的电池在电动车上使用了约半年，续航下降严重，维修人员把这座电池从电动车上拆下来，并按照12345的顺序进行排放。一组全新的电池是有序列编号的，以60伏20安为例，打比方第1块是001，第2块是002……第5块是005，以此类推。

维修师傅先用万用表对每块电池进行电压测量，结果显示五块电池电压在13～13.1V，从测量的电池电压看似乎这5块电池都是正常的。然而维修人员又拿出了测电池内阻的仪器，显示第1块和第2块电池内阻在13左右，显示寿命81%良好。结果第3块电池内阻38，显示寿命只有28%，建议更换，而第4块第5块电池内阻同样是13，显示寿命80%状态良好。

什么是测试电池内阻的仪器？是如何测试出损坏的电池？

这种仪器俗称内阻仪，又称蓄电池快速容量测试仪或蓄电池内阻测试器，主要用于测试电池的健康状况。

它的工作原理是将测试仪的正负极连接线与铅酸电池的正负极连接，仪器向铅酸电池内部释放一个已知的频率和幅值的交流信号，由于电池内部存在电阻和电容元件，对仪器产生的交流信号产生阻碍的作用形成抗阻，通过测试电池两端的交流电压和流过电池的交流电流，，利用欧姆定律Z = U/I（其中Z为阻抗，U为电压，I为电流）计算出电池的阻抗。

因为电池的内阻主要由欧姆内阻、极化内阻和浓差极化内阻组成，在交流信号频率较低时，电容的容抗较大，对测量结果影响较小，此时测得的阻抗近似等于电池的内阻。通过这种方式，铅酸电池内阻测试仪可以较为准确地测量出铅酸电池的内阻，从而评估电池的性能和健康状况。

我询问了很多维修电动车的师傅，当铅酸电池使用半年或一年以后续航下降，通过对电池进行内阻测试，100%是中间的一块电池内阻偏高，容量衰减严重，导致电池组充不满电。因为一组电池是按电池容量最小的那块进行充电的，当中间的一块电池充足电了，充电器误以为整组电池都充满电了红灯变绿灯，实际上只是中间一块容量最小的电池充满电了，而其他健康的电池并没有充满电。

在使用的时候，当中间那块电池的电量放完了，车速就会忽然降下来，因为整组电池受中间一块电池的影响已经无法完成正常放电。比如还是以60V20A容量的铅酸电池为例，共有5块12伏电池串联组成是60V的电池组，当中间损坏的电池电量电池放完了，其他4块电池的放电电压只有48V，满足不了60V电动车电机的电压使用需求车速就降下来了。

该如何解决呢？

如果你的电动车使用的是铅酸电池，且过了一年质保期，电池续航缩水严重。建议把电动车推到修理部，让师傅打开电池仓，对每一块电池进行测量，绝大多数是中间的一块电池损坏了。建议将中间这块损坏的电池去除掉，然后让维修师傅更换上一块相同容量能用的旧电池，这样旧电池换旧电池费用约20~30元，是最省钱的一种做法，这样整组电池又可以使用约半年到一年左右。

一组电池当中为什么总是中间的那块先坏呢？

铅酸电池按容量一般有12A、20A、32A等型号，因为电动车体积小，安装电池的地方有限，一般根据电动车电压，比如48V4块、60V5块，72V6块，电池仓是根据电池块数和体积量身定做的，所以，电池一般被紧密的安装在电池仓内，并且外面还有塑料车壳的保护，所以其散热性能较差。

铅酸电池最高工作温度约为50度到60度，当温度超过50度，电解液中的水分分解为氢气和氧气的量增多了，时间长会造成电池失水，硫酸浓度增高内部电解液化学反应平衡失效，过高的硫酸浓度会加速腐蚀极板，并且在极板表面产生硫酸铅结晶，也就是俗称的极板硫化，进而导致电池内阻增加，容量减小续航大幅缩水，并且使用寿命缩短。

是什么原因造成电池温度过高呢？比如夏季使用电动车半路没电了，很多人会使用路边的快速充电站。快速充电站采用高电压大电流来提高充电效率，缩短充电时间，但往往会导致铅酸电池内部化学反应加剧，温度急剧升高。还有夏季使用电动车回来以后立即对电池进行充电，也会造成电池温度过高。

夏季使用电动车长距离骑行电池在放电过程中会产生高温，回来就充电，电池又要把电能转化为化学能储存起来，这个过程也会产生热量，当时两种热量叠加到一起，温度就很容易超过50度。使用快速充电站电池温度很快就超过60度，夏季本身温度就达35度以上，电池又被紧密的安装在电池舱内散热性能差。

特别是中间的那块电池，被两边电池紧紧的挨着散热性能更差温度最高，这就会造成中间那块电池失水，内部电化学反应平衡失效，内阻增加容量急剧缩小，进而影响整组电池的正常充放电。又该如何解决这种情况呢？

在安装电池的时候，最好让中间电池与两边电池预留出5毫米的散热空间，这样在充电的时候，中间电池的温度就能够及时散出去。夏季使用电动车回来以后要让电池散热一个小时以后再充电，夏季使用电动车，建议不要使用路边的快速充电站，避免高温对电池内部结构造成损伤。

总结

铅酸电池使用半年或者一年以后续航下降严重，主要原因就是中间的一块电池损坏了。损坏原因是高温造成电池失水，内阻增加容量减小，如果电池没有超过一年保修期，可以让经销商更换全新电池，如果使用时间超过一年，可以把中间那块坏的电池拿掉，然后换上一块能用的旧电池。为了避免中间那块电池损坏，在安装的时候尽量让中间电池预留出较大的散热空间。夏季使用电动车回来以后要让电池散热一个小时以后再充电，不要使用快充。这样可以减少高温对电池造成的不良影响，延长使用寿命。