有迹象表明比亚迪可能已在量产一种新型的二元锂电池─磷酸锰铁锂刀片电池。比亚迪的磷酸铁锂刀片电池上市五年来在结构、形状、包装材料、连接组件、BMS等方面不断改进提升，已经基本将磷酸铁锂的物理性能榨干。由于材料的物理定律所限，磷酸铁锂的电芯能量密度最高也只能达到190Wh/kg左右，要想进一步提高能量密度，唯有改变或增加材料，磷酸锰铁锂的研发应运而生。但多年来一直未见磷酸锰铁锂电池有突破性进展和规模化商用，其研发难度之大可见一斑。然而比亚迪似乎又创造了一个奇迹，一张磷酸锰铁锂电池产品的铭牌照片暴露比亚迪已经量产磷酸锰铁锂电池（见图）。

算了一下，其电池包密度可达175Wh/公斤，单位电芯密度可达到240Wh/公斤左右，与磷酸铁锂刀片电池140Wh/公斤的电池包密度和190Wh/公斤的单位电芯密度相比，密度提升了25%左右。目前尚未知这组132度的磷酸锰铁锂电池会用在什么车型上，如果换到83.2度电701公里续航的汉Lev上可以跑1100公里，搭载到仰望u7身上跑1000公里应该也不成问题，千公里续航达成不在话下。更要命的是磷酸锰铁锂电池的理论成本比本身成本就低的磷酸铁锂电池还要低10-15%，这让其他类型的电池情何以堪，尤其是NCM镍钴锰和NCA镍钴铝之类的三元锂电池，最近全球钴矿资源占有率达76%的刚果金发生战事，导致全球钴金属材料断供、价格大涨。可以预见磷酸锰铁锂刀片电池的出现将改变目前动力电池市场格局，再领一代潮流，直至固态电池的时代到来。有人说宁德时代的M3P电池就是磷酸锰铁锂电池，已经搭载了多款车型，比亚迪赶了个晚集，其实大大不然，M3P本质上还是属于三元锂电池，除了锰、铁外还掺合了其它元素，宁德时代将其称之为磷酸盐体系的三元。

而根据产品铭牌类型一栏上的名称LFMP来看，比亚迪这款产品是单纯的磷酸锰铁锂电池，其正极材料只有锰、铁二种元素，属于二元锂电池，与M3P是不同技术路线和不同种类的电池。以上仅为个人根据图片参数的猜想和臆测，勿以为凭，如果言中，纯属偶然。