2025年新就业形态群体踏出了历史上重要一步，基层群体享受社保福利，费用全由平台缴纳，让新就业基层群体迎来了新生！

4月21日，京东发文宣布，针对有平台强迫外卖骑手“二选一”、未来三个月将招聘名额由五万名提高到十万名。

所有因“二选一”被其他平台封的骑手，京东将给予足够单量，确保收入不降，骑手如有对象，京东可以优先为其对象安排工作，大幅提高家庭收入。

特别是近期，一段京东创始人、董事会主席刘强东2024年内部讲话的线上会议视频流出。

刘强东谈到：“我给京东外卖定一条规矩，京东外卖永远赚的净利润不允许超过5%，超过5%，我要处分人的，我们一定要在行业里面，按照三毛五的理论，来约束自己的赚钱能力、赚钱欲望。”

京东对外卖骑手的政策革新，不仅为新就业劳动密集型平台经济树立了标杆，更撕开了新就业形态基层权益保障的缺口。

相反同为新就业群体的网约车行业，司机群体的生存困境与骑手高度相似，却长期陷入“高成本投入、低权益保障”的恶性循环。

外卖骑手仅需一辆电动车即可上岗，而网约车司机需承担购车（超过10万元以上）、保险、保养等高额成本，是骑手投入的数十倍，然而，平台抽成比例却长期维持在20%-30%的高位，甚至有些平台层层转单卖单，变相把抽成超过30%，导致司机实际收入被严重稀释。

网约车司机虽被定义为“灵活就业”，但日均工作时长超12小时、收入高度依赖平台派单规则，本质已是事实劳动关系，平台以“合作关系”为名逃避社保缴纳责任，将司机养老、医疗等风险转嫁给社会，与京东主动承担骑手家庭保障的政策形成鲜明反差。

特别是各平台间以低价竞争市场，用各类“特惠一口价”争夺市场份额，司机时薪被压至20元以下（低于外卖骑手），甚至迫使司机通过超时接单、疲劳驾驶维系生计，这与京东“限制利润、保障骑手收入”的自我约束逻辑背道而驰。

当下网约车平台也应效仿，刘强东说的：“净利润不超5%”的自我约束，将抽成比例降至15%以内，并禁止以“信息费”“技术服务费”等名义变相加码。葱多放数据统计来看，网约车平台若把抽成每降低5%，司机月均收入可增加800-1000元以上。

当下网约车行业变革已箭在弦上，社保由全国统筹的必然性也势在必行，2025年新就业形态社保试点扩围至50城，人社部明确要求平台按比例承担缴费责任，网约车平台若继续逃避，将面临高额罚款与运力资质审查风险。

京东的变革证明，平台经济并非只能依赖压榨基层牟利，网约车行业若想摆脱“高危低收”的污名化标签，必须正视司机群体的生存尊严——降低抽成是底线，社保兜底是责任，拒绝内卷是出路。

当政策的铁腕、司机的拳头、公众的声浪同时砸向旧秩序，这场迟到的行业新生终将到来。