2025年第一季度，中国智能手机市场的格局再次被改写。

当多数品牌陷入销量下滑的泥潭时，小米却以一份堪称“逆势狂飙”的成绩单，坐实了“国产手机一哥”的位置。雷军的“手机+汽车”双线战略，似乎正在打开一个全新的商业闭环。

3月份的激活量数据，将市场竞争的残酷性展现得淋漓尽致。小米以324.37万台的微弱优势领先华为（322.96万台），以17.98%的市场份额拿下单月冠军。尽管华为凭借19.87%的同比增速成为增长最快的品牌，但小米16.99%的稳健增长同样不容小觑。

更值得关注的是市场的整体颓势。OPPO、vivo同比下跌，苹果更是以9.86%的跌幅跌至第五名。这背后既有消费需求疲软的宏观因素，也暴露出传统巨头在创新节奏和性价比上的短板。

如果将时间拉长至整个第一季度，小米的优势更为明显。1330万台的销量、同比40%的增速，不仅让小米稳居国内市场第一，更与第二名拉开近300万台的差距。

反观其他品牌，有跌有涨，华为还是受制于芯片产能，部分机型仍处于“限量供应”状态，所以增长率为10%，而OV增长率较低；苹果则因创新乏力陷入“挤牙膏”争议，iPhone 16系列降价促销也未能挽回颓势。

国内市场的爆发，直接推动了小米全球份额的攀升。一季度，小米以14%的全球份额稳居第三，相比于去年同期，增长了5%，份额再次提升1个百分点，与第二名三星的差距缩小至4个百分点，同时也是前三名中，增长率最高的。

这足以说明，小米不管是在中国市场，还是在海外市场，都得到了消费者的认可和喜欢，才会销量上升，份额增加。

小米的崛起，在我看来，绝非仅靠手机单线作战。2024年3月上市的小米SU7，以“21.59万元起售+保时捷设计背书”的组合拳，一经上市，就成为新能源车市的现象级产品。

而从商业逻辑看，SU7的热销直接拉高了小米品牌的科技属性，其“人车家全生态”战略让手机与汽车形成协同：

用户黏性增强：小米手机用户可通过澎湃OS生态无缝连接SU7，反向带动手机换机需求；

高端形象巩固：汽车业务的溢价能力，进一步消解消费者对手机涨价的敏感度。

这种“双向赋能”，或许正是雷军敢喊出“小米全面高端化”的底气。

小米的登顶，印证了雷军“技术为本、性价比为纲”策略的成功。很多人认为，随着未来YU7等的发布，雷军已经锁定首富位置了。

当然关于“雷军锁定首富”的预言，或许还为时尚早。但可以肯定的是，当一家企业同时守住手机的基本盘，又在汽车领域撕开突破口时，它的天花板注定会被重新丈量。

你看好小米“手机+汽车”的生态模式吗？