修建跨境铁路，若跟印度、越南合作，不死也得扒层皮！

中企给修河内轻轨的投资拿回来了吗？越南南北高铁如果由中国投资建设的话，应该五年内通车，别的国家不好说。所以，越南南北高铁要么烂尾，要么在20年后完成。

所以，如果是银行贷款，国内都要抵押物。如果是给越南人贷款修南北高铁，越南港口或什么的要能够抵押过来，才能修南北高铁。不要让越南几句好话就感动了。

根据越南总理指示，南北高铁项目已提前至2026年底，并要求建设部招标方案5月提交国会。越南明确要求外国承包商必须进行技术转让。法国虽表态愿分享技术，但法国企业是否愿意仍存疑。河内轻轨项目（中国承建，工期7年），若由法国主导1541公里高铁建设，其能力将面临考验。越南的官僚和本土化要求可能导致项目延期。

何时能够贯通老挝南部铁路，这令驾车之人皆倍感困扰。

大力帮助老挝生产农业。特别是大米和鸡肉。把这两项作为给老挝的订单，并且帮其发展交通设施建设让老挝人过上好生活。

中老铁路沿线，在3年多时间里，开行6万多趟列车，平均一天有45趟，除一半来回，一天单趟有22次。 实际一天的客车只有几趟，其余的呢？ 拉钾肥、拉水果和拉大米了。

中老柬铁路极具价值，其战略意义尤为重大。

就老挝而言，此铁路贯穿全境；于柬埔寨来讲，它连通了中国以及本国的出海口与首都，均为好事。

然而，老挝、柬埔寨资金匮乏，需向中国贷款。此方案具备最强的可实施性，可参照中老铁路的建设方式。泰国、越南和缅甸受到中老铁路的刺激，虽说老挝所获为普速铁路，但相较越南那进展迟缓、尚未完全电气化的旧铁路，已然出色许多。

中老柬线路于现阶段而言当属最优选择，不过也要顾及泰国的感受，而且所需花费颇为高昂，老挝、柬埔寨实力有限，中国亦不可能全盘包揽。