“千呼万唤始不出来”，说好的上海车展见，小米YU7咋就“临阵脱逃”了呢？

这事儿，你品你细品，是不是有点“雷声大雨点小”的赶脚？

遥想2021年3月30日，雷军大手一挥，宣布小米下场造车，那可是他“人生最后一次重大创业项目”，10年砸100亿美元，初期先扔100亿人民币进去。

当时，整个车圈都炸了锅，吃瓜群众也搬好小板凳，准备看小米如何搅动这潭水。

这YU7作为小米对标Model Y的重磅车型，更是被寄予厚望，结果呢？

这“鸽子”放的，让不少人直呼“爷青结”。

小米汽车高管李肖爽的回应也模棱两可，一句“状态不在线，下次再会”，更是让人摸不着头脑。

“状态不在线”？说白了，就是“事出有因”呗。

这背后的真相，可远不止“状态不在线”这么简单。

今天咱们就来扒一扒，这YU7爽约的背后，到底藏着多少“不能说的秘密”。

不得不提的就是3月28日安徽铜陵高速上那场让人揪心的事故。

虽然官方没明说，但业内普遍猜测，这场事故可能直接导致YU7的“工程更改”（EWO）。

你问啥是EWO？

简单说，就是设计、材料或者工艺都得改！

这一改，就得重新申报审批，原定的发布计划，自然就得往后延。

这还只是冰山一角。

小米SU7上市后，订单那是“噌噌噌”往上涨，直接把小米一期工厂的产能给“吃干榨尽”了。

要知道，小米汽车北京亦庄工厂分两期建设，一期工厂好不容易投产，规划年产能15万辆，结果全被SU7给占了。

二期工厂还在吭哧吭哧地建，预计2025年才能完工。

就算工厂按时交付，设备调试、人员培训啥的，也得花上几个月的时间。

那YU7咋办？只能“等等再等等”了。

更扎心的是，YU7号称要搭载的英伟达Thor芯片，竟然“流片失败”了！

为了追求“全球首款搭载Thor芯片”的噱头，小米也是够拼的，硬是选择等待二次流片。

你品，这得耽误多少事儿？

“跳票”这事儿，在新能源汽车圈里其实挺常见的。

蔚来、小鹏啥的，也都有过类似的经历。

供应链出问题、技术遇到瓶颈、市场风向突变，都可能导致新车发布延期。

说白了，造车这事儿，真不是光靠PPT就能搞定的。

除了这些“客观原因”，小米自身也面临着不少挑战。

比如，产能问题。

SU7订单火爆是好事，但也暴露了小米在产能方面的短板。

这YU7要是上市了，产能跟不上，那还不得被消费者骂死？

再比如，市场竞争。

理想i8、乐道L90、小鹏G7这些“狠角色”，都瞄准了和YU7一样的市场，而且都计划在年内上市。

这YU7再不抓紧，可就真要被“拍在沙滩上”了。

话说回来，小米和宁德时代的合作，也值得关注。

宁德时代提供的麒麟电池，在SU7上可是大放异彩。

这YU7的电池供应，同样也得仰仗宁德时代。

万一宁德时代那边出了啥岔子，YU7的量产计划，也得跟着遭殃。

雷军的个人IP，对小米汽车的影响也是巨大的。

他的微博、抖音，那可是小米汽车最好的宣传阵地。

但话说回来，过度依赖雷军的个人IP，也存在一定的风险。

万一哪天雷军的言论或者行为出了啥争议，小米汽车的品牌形象，也可能跟着受损。

YU7的延期，既有客观原因，也有主观因素。

话说回来，小米SU7上市发布会，那是相当成功。

2024年3月28日，雷军亲自上阵，把SU7的性能、设计、智能功能，那是吹得天花乱坠，还直接对标特斯拉Model 3。

发布会后，订单那是“duang duang duang”往上涨，但也暴露出产能问题。

从产品层面来看，小米SU7确实实现了对Model 3的全面超越。

YU7作为对标Model Y的车型，市场空间和用户体量，肯定更大。

YU7的潜力，还是相当大的。

那么，问题来了，雷军和小米汽车，能否克服这些困难，让YU7最终成功上市，并再次创造奇迹呢？

这事儿，还真不好说。

造车这事儿，水太深了。

这YU7究竟会以什么样的姿态出现，最终能否在市场上站稳脚跟，咱们拭目以待。

但愿，下次再见，YU7能给我们带来惊喜，而不是惊吓。

希望，该来的，终会以最好的状态来。