就在刚刚：

美国西南航空公司一架从休斯敦飞往墨西哥洛斯卡沃斯的波音737客机因发动机起火，被迫在起飞后不久返回休斯顿机场。

根据彭博社等媒体报道，中国已要求国内航司暂停接收波音飞机，并停止采购相关设备与零部件。

肯定要暂停的，毕竟加了125%的税，谁当谁冤大头。

对美国的关税提高至125%后，其中就包括对原产于美国的波音飞机，叠加原有5%的税率，总税率达130%。

自2019年埃塞俄比亚航空的波音737MAX出事六年以来，中国再没有增加新的波音飞机订单，仅接收了过往订单中的约80架飞机。

整体上来说，国内航司这两年一直运力过剩，我们不怕飞机少一点，就看你波音没有了中国的市场和供应链，还能顶得住多久。

再说品牌形象也不行。

2019年737 Max两连摔，中国率先全面停飞；2024年初舱门高空脱落事件又让其登上头条。

2018年印尼狮航、2019年埃航737 MAX空难，以及2024年初的舱门脱落事件........

质量丑闻不断，加上工会罢工，好不容易换了CEO想重新振作，特朗普的关税大棒又狠狠砸下。

而且我们现在已经可以直接造飞机了。

C919今年计划量产75架，关键子系统虽还有40%依赖进口，但LEAP - 1C发动机的国产替代型号CJ - 1000A已进入冲刺阶段。

一旦国产发动机装上C919，波音在中国市场将从“必需品”沦为“备胎”。

中国暂停接收波音飞机，既是关税战的“硬碰硬”，也是航空安全与产业自主的必然选择。

但波音是关税战受损最大的美国公司之一，其绝大部分供应商都来自美国本土。

不仅仅是来自中国的每年150架左右的订单无法交付，在全球其他市场遇到的问题也是类似的。

波音现在唯一的希望就是赌咱们这次只是拿它当谈判筹码，过段时间要是特朗普把关税降了，还能继续做生意。

但现实是中国航空市场正在向空客和国产飞机倾斜，波音就算熬过这轮关税战，未来的订单也会大幅缩水。

波音的困境其实折射出美国制造业的一个残酷现实：

政治博弈面前，再大的企业也只是棋子。

这个美国制造业的门面，胜负手不在市场，而在这些美国政客的一念之间。

特朗普的关税大棒挥下去，最先倒下的不是对手，反而是自家企业。