汉L唐L的“图”，出来已经有几天了。其实我在一个月前已经预告过了对吧？那时候，DCD已经出了“假想图”，被我爬出来了。但就2024年来讲，BYD已经有了足够多的销量，新车确实是放在2025年合适。那么，你还记得2024年的年初，发生了什么吗？从二月开始，第一张秦PLUS 798出来以后---你发现它满手王炸。连续开了十几场发布会。你知道不断的高潮最终的结果是什么吗？被榨干了。我大概还记得当时的疲倦。2025年了，今年的“一手王炸”又会是什么？我不知道。但是从汉L、唐L来看，我觉得大家要对他们有更清晰的认知才行。王朝系列的汉唐和秦宋，其实是面向经济型、轻奢型用户的两个市场---轻奢的定义就是，配置豪华，但没有溢价的“超性价比”。这两个市场，一个主打销量底座，一个拉升品牌势能。然后轿车+SUV，两个市场，就迭乘出了四个产品。汉唐当初出现对比亚迪的口碑是有很大改善的，在这个基础上，比亚迪又推出了真正用来做溢价豪华、情绪价值的品牌腾势，其实已经是相当完善的产品线了。但比如说，Z9GT尽管目前34W+起步，可是BBA的行政级，已经下沉到30W了---你不要老觉得他们是40W+，宝马5系，奥迪A6L，奔驰E级，实际上统统都是30W+了。不论是#腾势Z9GT# 还是#享界S9# ，其实都已经比BBA贵了---但是他们目前不能做进一步降价，否则好不容易拉升的品牌力一旦崩塌就在也起不来了，内卷价格的泥潭就万劫不复。那么在这个基础上，20W左右的汉唐会被30W的行政级进行压制。于是你看，汉DM已经是16W+起步了。但是这里也有一个很有意思的事情，因为BBA的“行政级”标签也限制了他们进一步往下跌---再跌就没身价了，而且会影响宝马3系等一类产品。两侧一拉，中间造成了20-30W有一个巨大的真空。这就是汉L和唐L的机会---一方面进一步拉升王朝系列的品牌，一方面给腾势的下方做支撑，进一步吃掉市场细分领域。2024年，比亚迪的汉其实对小米SU7、Model 3这样的市场其实造成不了什么影响，但是拿Z9GT去打20W+的轿车又不合适。那么汉L，就是一个很好的补充。从现有的定义，DMO是方程豹独属，易三方是腾势独属。汉L、唐L要有什么绝活，就是一件，非常非常非常有意思的事情了。比亚迪的鱼池里，到底，还有多少鱼？