要说这方盒子SUV市场，看着风平浪静，实则暗流涌动，真就“泰山崩于前而色不变”？

我看未必！

你说iCAR V23稳坐钓鱼台，等着收割年轻人的第一台电动方盒子？

嘿，图样图森破！

今天咱就来唠唠，这刚冒头的钛3，到底是不是给iCAR V23来了个“背后一凉”。

时间倒回到2024年4月的北京车展，那会儿iCAR V23可真是风光无限。

预售价格区间直接拉到19-21万，打着“为个性而生”的旗号，口号喊得震天响，就差没把“年轻人的第一台”这几个字刻在车身上了。

当时，不少人还真就吃这一套，觉得这车够潮、够范儿，妥妥的“梦中情车”。

可你细品，这“梦中情车”真就那么稳吗？市场真就如iCAR所愿？恐怕没那么简单。

说白了，这市场竞争，瞬息万变。

这边iCAR V23还在PPT上大杀四方，那边，比亚迪早就憋着大招了。

时间再往前倒，2023年8月，比亚迪干了件大事儿——正式发布了方程豹品牌。

这方程豹可不是来打酱油的，人家目标明确，就是要玩个性、玩越野，要在SUV市场里搞点不一样的东西出来。

你品，你细品，这方程豹的出现，是不是有点“司马昭之心，路人皆知”的意思了？

当时谁也没想到，方程豹会直接威胁到iCAR V23。

一个是“个性潮牌”，一个是“传统大厂”，看似八竿子打不着。

但你可别忘了，这“传统大厂”的底蕴，那可是深不见底。

2023年11月的广州车展，方程豹又扔了个“炸弹”——概念车SUPER 3惊艳亮相。

这SUPER 3可不是随便拉出来溜溜的，人家代表了方程豹在个性化SUV设计上的最高水准，也为后来钛3的设计理念埋下了伏笔。

坊间传闻，SUPER 3的设计灵感，很大程度上影响了钛3的最终造型。

这也就解释了，为啥钛3一出场，就能给人一种“似曾相识”的感觉。

重头戏来了！

钛3横空出世，价格区间直接定在了13.38~19.38万元，这摆明了就是要和iCAR V23正面硬刚啊！

接下来，咱就好好掰扯掰扯，这钛3到底凭啥敢叫板iCAR V23。

尺寸上，钛3就占了优势。

车身长度超过4.6米，而iCAR V23只有4.22米。

别小看这几十厘米的差距，对于一台SUV来说，空间就是王道！

更何况，钛3还多了一个151升的前备箱，这实用性，直接拉满。

智驾方面，钛3更是技高一筹。

人家配备了“天神之眼”高阶智驾系统，能自动进出匝道，这可是iCAR V23望尘莫及的。

硬件方面，钛3也是吊打iCAR V23，各种传感器、摄像头，恨不得把车身都给武装起来。

安全配置上，钛3也是诚意满满。

哨兵模式、前排中间气囊、前后排头部气囊、防侧翻系统...你能想到的，它都有；你想不到的，它也给你安排上了。

反观iCAR V23，在这方面就显得有些“抠门”了。

动力方面，钛3更是碾压级的存在。

功率、扭矩都比iCAR V23更大，最高车速也达到了201km/h。

而iCAR V23，受限于动力，最高车速只有140km/h。

四驱版钛3的零百加速更是达到了惊人的4.9秒，iCAR V23的0-50米加速虽然也不错，但和钛3比起来，还是差了点意思。

更别提，钛3全系标配通风盘式后制动，散热效果更好，安全系数更高。

四驱版钛3还配备了坦克转弯和蠕行模式，可变悬架调节功能，这可都是iCAR V23没有的。

iCAR V23也不是一无是处。

续航方面，iCAR V23还是略有优势的。

但在其他方面都被钛3压制的情况下，这点续航优势，也显得有些微不足道了。

不过话说回来，如果未来iCAR V23能用上比亚迪的刀片电池技术，那没准还能在安全性和能量密度上扳回一局。

比亚迪在电池技术方面，那可是“祖师爷”级别的存在。

放眼整个市场，方盒子SUV的选择其实并不多。

除了钛3和iCAR V23，也就剩下一些像北京BJ40这样的“老炮儿”了。

但这些车，要么是燃油车，要么是纯电版本不够给力，很难真正和钛3、iCAR V23形成竞争。

最终，消费者到底会选择谁？这还得看市场的反馈。

这钛3和iCAR V23，谁能真正打动年轻人，谁才能笑到最后。

反正，我觉得这纯电方盒子SUV的市场，热闹起来了！