上汽大众途昂Pro凭借其出色的性能冗余设计，成为了一台令人倍感安心的座驾。那么，途昂Pro的安全感究竟源自何处？让我们从几个关键细节来一探究竟。

途昂Pro的车身采用了高达82.3%的高强钢，搭配7.28米的激光焊线，在同级车型中脱颖而出。车辆拥有5158mm的车长以及2980mm的轴距，轴长比为0.58。相较于许多轴长比达0.61或0.62的电动汽车，在正面碰撞或追尾事故中，途昂Pro能凭借更长的车身结构，留出更充裕的溃缩空间，这无疑为碰撞安全提供了更高的冗余度。

在开发阶段，途昂Pro经历了多达82次的整车碰撞测试。相比同级车在开发时通常最多进行50-60次整车碰撞，途昂Pro对各种极端情况的考量更为周全。它开展了一些极为少见的测试项目，如正面柱碰撞、二三排柱碰撞等，这些项目并未包含在行业标准内，而是大众依据内部严格标准自行增设的。这种对安全测试的极致追求，充分彰显了途昂Pro在安全性能上的卓越品质。

隐藏式门把手在当下颇为流行，但也存在冬天被冻住无法弹出的隐患。行业内一般通过内置电机施加弹出力，这个力被称为破冰力，通常100N左右即可满足需求，例如方程豹的豹8破冰力为110N。然而，途昂Pro的破冰力设计高达200N，是行业标准的两倍，这一力道相当于提拉20公斤重物。如此强大的破冰力，使得自然界的冰雪几乎无法将其冻住，有效保障了车门在极端天气下的正常开启，提升了车辆使用的安全性。

途昂Pro搭载的第六代瀚德四驱系统，内置EDS（电子差速锁），具备强大的单轮脱困能力。与许多仅能在前后轴分配扭矩的城市SUV不同，它还能在左右轮之间进行精准的扭矩分配，轻松满足轻度越野需求。这一出色的脱困能力，使其在应对复杂路况时拥有更高的性能冗余，让驾驶者在面对烂路时也能信心满满。

在制动系统方面，途昂Pro采用了2-Box结构电子制动系统，并配备博世iBooster电子制动助力器。电子助力和液压控制单元协同工作，即便其中一个模块出现故障，另一个模块仍能确保基本的制动效果，安全冗余度极高。这种可靠的制动系统设计，为行车安全提供了坚实的保障。

途昂Pro搭载的全新一代CDC电控悬架，15档阻尼系数可调，行业里减振阻尼调节范围一般在3到4倍，而途昂Pro可以达到最小0.6倍，最高8倍，减振器留出了更高的调节冗余，各种路况驾驶者都能找到自己喜欢的底盘反馈。

进入车内，途昂Pro在安全配置上同样表现出色。它是30万级领先、30万以内唯一搭载9个气囊的中大型SUV。主副驾之间新增的中央气囊，容积达56升，两侧气帘长达3米，从A柱一直延伸至D柱。此外，车辆还搭载了翻滚识别模块，在侦测到车辆侧翻时，甚至在尚未撞到地面的瞬间，就能第一时间点爆气囊。上汽大众为确保气囊点爆性能的稳定，进行了上千次各类点爆试验。这不仅体现了气囊数量上的优势，更凸显了其在质量和点爆性能冗余设计方面的用心。而且，途昂Pro的内饰采用环保水性胶水和涂层，摒弃了传统有机溶剂的使用，有效降低了有害物质的释放，为驾乘者营造了一个健康、安全的车内环境。

在智能驾驶方面，途昂Pro通过AR实景导航与全新一代IQ.Pilot智能辅助驾驶系统，实现了车道巡航、拨杆变道、主动避让等功能，覆盖0-200公里/小时的速度区间。将目前成熟的L2级智驾功能做到更加好用可靠，速域范围在同级中最为广泛。无论是在高速公路还是城区道路，都能显著减轻驾驶者的疲劳，提升驾驶的安全性和舒适性。

途昂Pro搭载的第五代EA888发动机与DQ501变速箱的组合，同样展现出卓越的性能冗余。DQ501变速箱设计扭矩为600Nm，远超发动机峰值扭矩400Nm，这使得变速箱更加经久耐用。同时，变速箱的电控模块经过重新设计，响应更快且换挡更平顺。第五代EA888发动机采用了可变截面涡轮增压器（VTG）、500bar超高压燃油系统、全工况最佳油气比、全工况米勒循环、紧耦合排气净化装置等核心技术。在保留较高性能冗余的情况下，仍实现了272匹、400Nm（1700-4500转）的峰值输出，并且维持了全工况最佳油气比和全工况米勒循环，确保了动力输出的高效与稳定。

定位为全境智能大七座SUV的途昂Pro，从动力、底盘、车身到内饰、智能驾驶等多个维度，都进行了精心的性能和安全冗余设计。正是这些出色的设计，赋予了途昂Pro满满的安全感，也成为了途昂家族敢于在合资阵营中率先喊出“整车终身质保”的坚实底气。