这次，比亚迪太不讲武德了！

由于实在放不下传统发动机，便顺便做了个水平对置发动机，这下，保时捷总部怕是要摔碎了一地的咖啡杯。

先来科普下，目前发动机汽缸有三种摆列方式。

直着放的叫直列发动机，斜着放的叫V型发动机。

还有一种水平放的，叫水平对置发动机。

也就是说，汽缸像双手摊平一样左右对称放，两边活塞在同一时间向相反方向运动。

仰望U7搭载的就是这款发动机，并且还是中国首款2.0T版本。

那么，它到底有多牛？

别人把发动机当动力源，而比亚迪却把它当作空间魔术师，传统插混车塞电机都得拆前备箱。

仰望U7却直接把发动机压扁，给四台驱动电机腾出空间。

据悉，比亚迪将这款发动机的高度压到420毫米，比保时捷911同排量引擎还低125毫米。

可以说是用三个巴掌的高度，把西方百年燃油车技术按在地上摩擦。

要知道，发动机高度越低，整车的重心就越低，操控稳定性也就越强。

而真正让传统车企后背发凉的，是比亚迪把对置发动机玩出了花样，既能当增程器，又能直驱后轮，化身性能猛兽。

这次比亚迪将水平对置发动机和电机完美结合，让插混车型的动力进一步提升。

最大272马力，峰值扭矩380牛·米。

放在插混里看，这就是“又快又省”，甚至比不少2.0T燃油车还猛。

更绝的是静音技术，仰望U7的发动机噪音只比电机高1分贝，安静得让人误以为它一直在用电驱。

可能今后，为了哄好那些爱好“声控”的老司机，比亚迪还得贴心安排“假声”服务，满足那些怀念引擎轰鸣的人。

以前，水平对置发动机只有保时捷和斯巴鲁才玩得起。

为什么没有其它车企搞？

不是不想，是技术难度太大。

不仅要重新设计发动机，还要解决一系列难题，比如磨损、爆缸等问题。

而现在，比亚迪却不声不响的整出来了！

这下，工业皇冠上的明珠又被我们摘下了一颗！