印度基建正在杀死普通人，事故层出不穷，每年上万人死亡!
印度多年来都想超越中国，成为世界上基建最强的国家，近些年，在莫迪的领导下，印度各方面的基础设施都有很大的提高。
印度基建升级随着现代化时代的到来，印度为了能够在世界上立足，不仅整天搞事情，还非常地自信，认为印度是世界上最牛的国家。近些年，中国的基建速度举世闻名，印度为了不甘示弱，放出狠话扬言要超越中国成为基建第一的国家，那么几年过去了，他们真的做到了吗？
运输基建上面，尤其是在道路领域，印度政府九年间已经把全国道路里程从2014年的9.1287万公里提高到了2023年的14.5155万公里，并且38000公里的道路还在修建之中。另外，印度还将日均公路建设里程从2014-2015年度的12公里，提升到2021-2022年度的29公里。印度政府也更新了国内的1218个车站，并对其进行改造。
在航空领域，印度政府正在推进74座新建机场和473条新航线的建设，使机场总数在2014年为74座，到2022年达到148座，从而使民用航空工业在世界上排名第三。印政府已经批准70项工程，总金额达28.56亿卢比，其中15项已经竣工，使印度12个主要港口的通过能力增加65%。
与此同时，印度政府还把重点放在了推进体制改革上。2021年，印度政府投资了100兆卢比，实施了一个大规模的多途径国家一体化项目，通过整合规划、批准和执行流程，在8个月内完成1300个项目，而之前每年的目标项目是500个。
对于印度这种拥有巨大人口的国家，必须要有一套完善的基础设施以及相应的支持机制。这些年来，印度的经济正在飞速增长，正是因为这些基础设施的建设和改善。尽管如此，印度的基础设施在目前的情况下仍然面临很多困难。
随着基础设施的建设和完善，印度也同样迎来了瓶颈。尤其是在最近一段时间，交通事故更是频频出现，据估计，每年几乎有上万人因为事故死亡！
事故频发印度拥有庞大的消费市场，以及充裕的劳动力供应，欧美媒体常常将其视为“取代中国”的最佳选择。
但在印度最具代表性的基础设施项目上，如铁路，高速公路，机场等等，却都表现出了一定的落后。
就拿印度的火车来说，最近几年关于印度铁路的关键词，一定是“事故”。
数据显示，在过去的十年里，印度火车意外死亡人数达到了26万人，平均每天大约70个印度人死于火车意外。虽然莫迪政府一直在强调，要加大基础设施的投入，但这些年来，这个数字却是居高不下。
2020年，印度发生的铁路交通意外超过13000起，造成将近12,000人丧生。到了2021年，印度的铁路交通意外数字不仅没有减少，反而增加了18,000起，同时也增加了16,000人的伤亡。
2023年，一场可怕的意外在印度米佐拉姆邦上演：26名印度人从一条铁轨上掉下去，当场身亡。事件过后，印度政府立刻出面解决此事，但众所周知，类似的意外在印度是司空见惯的。
同年，暴雨袭击了印度北部的一座水坝，导致20人丧生，100多人失踪。在水坝坍塌后，大量的水从山上倾泻下来，摧毁了14座当地的大桥和几个村庄。
印度突然降下的暴雨，不但严重影响了当地民众的正常生活，也导致2500多名外籍旅客滞留在此。
面对印度高比例的基础设施事故发生率，有些媒体更是惊叹：“印度基础设施害死了印度老百姓！”
印度每年因基础设施建设而导致的意外事件，已导致数万人丧生。随着事故频发，印度政府和印度老百姓似乎对此已经习以为常。
印度之所以频繁发生事故，究其根源，是因为国家在体制上存在难以根除的积弊。
事故原因印度的基础设施出了那么多问题，跟经济有很大的关系。多年来，印度政府一直实行“赤字”式的财政政策，对基础设施建设的支撑确实力不从心。
就拿火车举例，列车是一种大型的铁路运输方式，它要求长期平稳的运行。然而，印度经常没有能力对装备进行升级和维护，因为印度国内铁路线的运行费用很高。
铁道只有40%的线路是电气化的，剩下的60%，则是以没有足够安全保护水平的常规煤火车为动力。
另外，印度的大选体制要求每一任政府都必须拿出大量的财政资金来对农业进行补助，因此，对基础设施的投资将会进一步压缩。
印度的基础设施之所以会出现如此多的问题，不只单单是因为经济，还有一些技术上的缺陷。很多基础设施的建设基本都是中看不中用，风一吹就现了原形。
再者，抛开基建的技术不谈，印度在项目的管理和运作上，也都是一团糟。
此外，印度幅员辽阔，有着大量的种族、宗教信仰，各个区域的文化差异很大，使得铁路系统运行起来更加复杂。而由于车站太过拥挤，往往会引起交通堵塞和交通安全问题。在这样的环境中，意外是无法避免的。
基建事故的发生，不但严重危害了人们的生命财产安全，而且还将严重影响到印度的铁路建设，严重地损害国家的经济发展和国家形象。
总的来说，印度在基础设施建设方面还有很长的一段路要走，光有野心是远远不够的。
