最近特斯拉高管陶琳表示，特斯拉是所有动力类型和常见品牌里寿命最长的车，一生平均行驶里程为38.2万km，甚至比油车的平均里程都要高出75%，而且这还是全球顶级科学杂志《自然》的研究成果。

只是陶琳所谓的行驶里程多，并不能算是特斯拉的优点，若要问行驶里程的话，之前太原报废的比亚迪出租车最有发言权，人家至少跑了80万km，特斯拉却不到40万km，比太原那些出租车可差多了。

所以希望陶琳在为特斯拉宣传之前，还是多看看国内的报道，实际上，特斯拉最牛的并不是所谓的行驶里程高，而是特斯拉确确实实做到了真心实意。

就说买车这事吧，最怕啥？最怕被坑。特斯拉这点确实做得明白，全国统一定价，就跟超市货架似的，标价多少就卖多少。

甭管你是北京还是县城，进了特斯拉店里不用跟销售斗心眼，人家直接甩个官网价给你。这招对社恐患者特别友好，不用费劲巴拉砍价，也不用担心隔壁老王家买得比自己便宜。

当年有个朋友买某款车，同一家店上午下午报价差八千，气得他当场拍桌子，这种事在特斯拉店里绝对遇不上。

再说车子本身。你见过哪个车企敢把车里按钮全砍了？特斯拉就敢。除了方向盘和油门刹车，所有操作都塞进那块大屏幕里。刚开始肯定不习惯，但用久了发现真香。

以前开油车调个空调得摸半天按钮，现在直接喊“温度调低两度”就行。这设计看着简单，背后是马斯克那个“第一性原理”在撑腰——把所有复杂功能用最直接的方式解决。

有人吐槽这是偷工减料，可看看人家成本降下来之后的价格，都降到二十万出头了，比某些国产电动车还便宜。

电池这事得好好掰扯。陶琳说他们的电池能跑32.8万公里，这数听着吓人，其实有门道。普通家用车一年跑两万公里，按这数能用十六年，可谁家车真开这么久？

所以我一开始就拿出租车举例子，电池寿命高，出租车才能感受出来。深圳有个开Model 3的专车司机三年跑了四十万公里，电池衰减才8%，这数据在电动车里也堪比比亚迪了。

特斯拉的电池管理技术确实牛，几千节小电池管得服服帖帖，冬天冻不僵夏天热不坏，这点从他们2012年做Model S就开始积累了。

工厂待遇这事可能好多人不知道。上海超级工厂流水线上的工人，底薪能拿到六千多，加上加班费月入过万不算稀奇。五险一金交得足，宿舍有空调热水器，比很多电子厂强多了。

去年有个工人在网上晒食堂饭菜，四菜一汤加水果，评论区直接炸锅。当然也有人吐槽流水线节奏快压力大，可制造业哪家不这样，至少特斯拉没听说拖欠工资的事。

要说最实在的优点，还是充电方便。现在全国超充站铺到两千多座，高速服务区基本全覆盖。特斯拉的超充桩功率大，吃个泡面的功夫就能补两百公里续航。

最后说说那个单踏板模式。刚开始开特斯拉的人十个有九个骂，可开习惯之后真回不去。脚不用在油门刹车之间来回挪，堵车时特别省劲。

有个开了五年特斯拉的老司机说，他现在开油车老是忘记踩刹车，差点追尾好几回。不过这事得看个人习惯，就像有人爱吃甜豆腐脑有人爱吃咸的，适应了就觉得香。

说到底，特斯拉卖得好不是因为某个特别牛的技术，而是把这些普通人都能感受到的小细节做到位了。不玩套路、价格透明、用着省心，这些看似简单的东西，在汽车行业里能做到的真没几家。