小米SU7事故的血淋淋教训，还没凉透，智能驾驶这玩意儿，真的是“解放双手”的福音，还是稍不留神就“解放生命”的催命符？

最近，高速路上多了不少“悄悄话”。

不是啥秘密情报，而是大大的电子警示牌，滚动播放着“前方隧道，慎用智能辅助驾驶”的字眼。

这可不是闹着玩儿的，小米SU7事故的阴影还没散去，各地高速就集体“变脸”，这背后，藏着多少对智能驾驶的隐忧？

要说这智能驾驶，还真是让人又爱又恨。

爱的是它能“偷懒”，恨的是它“靠不住”。

这不，安徽的高速路上，锥桶撤了，警示牌上了，明晃晃地提醒着你：老司机，悠着点！

不光是事发地，其他路段也冒出了“前方占道施工，关闭辅助驾驶”、“自动驾驶非万能，安全驾驶靠自身”之类的标语。

这架势，就差直接喊话了：别把小命交给机器！

交警叔叔也坐不住了，直接撂下一句话：“能不用辅助驾驶就尽量不用吧，安全是第一位的。”这话听着糙，但理不糙。

话说回来，智能驾驶翻车的案例，那可真不少。

就拿2024年1月的问界M7追尾事故来说吧，当时AEB（自动紧急制动）系统被质疑“掉链子”，没能及时启动。

虽说没出人命，但也给咱们提了个醒：这AEB也不是万能的，关键时刻还得靠自己踩刹车！

再往前倒，2023年6月，小鹏G9也出了岔子，开着辅助驾驶，结果咣当一下撞上了。

小鹏官方赶紧出来道歉，说要改进系统。

但话说回来，系统再牛，也架不住你走神啊！

还有理想L7，2023年7月在高速上开了AP（辅助驾驶），结果没识别到前方的静止车辆，直接撞了上去。

理想的回应也是一套流程：调查、改进。

但问题是，调查再多，改进再好，也弥补不了已经发生的事故。

特斯拉就更不用说了，Autopilot事故那可是“常客”。

美国NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）都看不下去了，扩大了调查范围，涉及几十万辆特斯拉汽车。

这可不是小事，人命关天啊！

专家们也纷纷出来“泼冷水”。

清华大学的张博士说了，智能辅助驾驶系统识别交通标志是有条件的，光线不好、天气不好，都可能出岔子。

特别是施工路段的临时路牌，那更是“老大难”。

汽车分析师刘志超也看不下去了，直言有些车企为了博眼球，把智驾吹得天花乱坠，恨不得把车说成“无人驾驶”。

这不就是忽悠人吗？

独立汽车分析师白德更是直接：“无论企业宣传自己的智驾有多么‘高阶’，它的本质还是辅助驾驶，并不是自动驾驶、无人驾驶。”说白了，就是个“帮手”，不是“保姆”。

说起监管，这几年也没闲着。

这不，工信部就发布了《智能网联汽车生产企业及产品准入管理指南（征求意见稿）》，要给智能驾驶汽车上“紧箍咒”。

这玩意儿，就是给车企划红线，让它们别瞎搞，得保证安全。

这智能驾驶，说白了就是个工具。

用得好，能提高效率、减轻负担；用不好，那就是给自己挖坑。

别忘了，方向盘掌握在自己手里，油门刹车都在自己脚下。

出了事，谁也替不了你。

所以说，啥“智能驾驶”，啥“自动驾驶”，都只是辅助。

开车上路，咱得时刻绷紧神经，眼观六路，耳听八方。

别把小命交给机器，更别把智驾当成玩手机的借口。

要我说，这智能驾驶就跟双刃剑一样，用好了是神器，用不好就是凶器。

科技再发达，也代替不了咱自己的安全意识。

记住，开车上路，安全第一。

别在返程路上，让家人担心！