凌晨1点，深圳湾公园的停车场，一辆轿车的后备箱里，程序员张运来正蜷缩在折叠床垫上刷手机。车顶天窗透进路灯的微光，旁边堆着便携电饭煲和几件换洗衣物。这不是临时露营，而是他“以车为家”的第1460天。

“房租吃掉小半工资，不如睡车里攒首付。”张运来笑着说。4年来，他工作日睡车里，周末回阳江陪妻儿，每天消费仅100元，省下近20万。而在深圳，像他这样的“车轮族”正悄然增多——有人住改装面包车，有人蜗居二手房车，甚至有人把轿车后座当床。

张运来的故事始于一次偶然的公园停车。6年前，他从阳江来深圳打工，租住南山区单间，月租2500元，下班还要为停车位发愁。

一次在深圳湾公园停车后，他发现这里停车费一晚仅6元，环境优美，还能省下房租，于是开启了“车居”生活。

他骄傲地说：“深圳湾一号的人家在看深圳湾的风景，而我就在风景之中”。并在社交媒体分享以车为家的生活经验。

他的日常很规律：

清晨：在公园公厕洗漱，用便携电饭煲煮早餐。

白天：公司上班，午休时在车里小憩。

晚上：回停车场，用移动电源给手机充电，睡前刷会儿视频。

周末：开车回阳江陪家人，周一再返深。

张运来并非个例。在深圳，越来越多年轻人选择“住车里”，背后是残酷的经济账：

房租VS工资：深圳房租收入比高达49%，南山区单间月租4500元起，而程序员平均工资1.8万，房租吃掉25%以上。

房价绝望：深圳商品房均价6.8万/㎡，普通人需不吃不喝31.5年才能买60㎡的房子。

“以租养车”：有人像福田的沈兰一样，将出租房的租金（月入6000元）覆盖房贷，自己住进二手房车，实现“倒赚”。

“车轮族”的兴起，折射出深圳住房生态的深层矛盾：

城中村改造：白芒村统租后，单间从800元涨到1600元，外卖员、保洁员等群体被迫迁往远郊，通勤时间翻倍。

人才房陷阱：坪山人才公寓月租1200元，但要求“本科+3年社保”，对蓝领群体形同虚设。深圳保障房轮候库积压42万人，中签率不足5%。

法律灰色地带：睡车里可能被保安驱赶、贴罚单，夏季高温、暴雨漏水更是常态。

支持者认为这是年轻人的生存智慧：

“花300万买房和花3万改车都是住，凭什么说我们失败？”

“省下的钱可以投资自己，或早日返乡置业。”

反对者则痛心于城市文明的倒退：

“如果打工人都住车里，深圳和贫民窟有什么区别？”

“城市需要劳动力，却容不下一张床。”

深圳的矛盾在于：它需要外卖员、程序员、保洁员来维持运转，却通过高房价、高租金“筛选”人口。2022年，深圳首次出现人口负增长（减少1.98万），同年却有11.2万人抢破头申请保障房。

学者指出：“‘来了就是深圳人’正在变成一句空话。当城市无法为底层劳动者提供基本尊严，繁荣终将难以为继。”

张运来的车里，有一张阳江家的照片。他说：“再熬两年，就能回去开个小店了。”而对于深圳，他的评价很现实：“这里适合赚钱，不适合生活。”

或许，当一座城市的年轻人开始用“睡车里”对抗高房价时，我们都该问问：这样的发展，真的可持续吗？