近日，外媒TWZ又结合最新曝光的照片对歼50进行了报道，称其有一个非常流线型，与机身紧密融合的气泡式座舱盖，且这个座舱盖看起来还很长，因此，TWZ估计歼50的座舱很可能采用了串联乘员布局，也就是串列式座舱。

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那这个判断可信度几何呢？从照片中可以发现，歼50的座舱的确很长，参考22米的机长，这个座舱的纵向尺寸估计得有3米以上，如果是单人座舱的话，是用不了这么大的尺寸的。

事实上，关于歼50的座舱，已有相关论文进行了表述，如《新一代战斗机座舱盖关键技术与设计方案》中就提到“新一代战斗机座舱盖长度达3.5米”，再加上六代机有向指挥平台发展的趋势，因此，歼-50真有可能采用了长度3.5米的一体化座舱盖。

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3.5米长的大型座舱盖可以与歼50庞大的机身紧密融合，效果与歼35的座舱盖与隆起的机背融为一体类似，能起到减阻、隐形、抗冲击的作用。

更重要的是，3.5米长的座舱盖还可以显著增大座舱内部空间，从而容纳更多设备和系统，如人工智能系统或无人僚机控制平台，因此，歼50的后座已经不像歼20S那样只相当于一个无人机控制站了，已经有望发展为无人机空战指挥中心了。

（作为空优六代机，歼50采用双座布局反映了对无人战机指挥能力的重视）

如果说歼36采用了并列双座布局还算符合已有认知的话，作为空优六代机的歼50也用双座布局就异乎寻常了，这表明六代机将无人机的指挥引导推到了一个前所未有的高度，甚至可以这么说，歼50最大的威慑力不是它的隐形能力、速度和机动性，而是大规模无人机作战的指挥能力。