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我国造船业这些年发展得特别快，从2000年以后几乎一路是开挂，直接冲到全球造船市场的龙头位置。

咱们在2023年已经占了全球市场超过一半的份额，美国的造船业却一直在走下坡路，造船厂的数量从1980年代的300多家跌到了现在不到20家，年产船量更是只有可怜的不到5艘。

毫不夸张的说，美国造船业的现状确实是有点凉凉了。

这对一直想办法让美国再次“伟大”起来的特朗普来说，是万万不可接受的，于是他直接推出了一个疯狂计划，直接在白宫内成立了造船办公室，专门负责推动造船业的复苏。

从国家层面直接协调国内造船资源，还通过了一系列税收优惠政策吸引企业投资美国造船业。

而且还计划对中国造船厂建造的船只征收高额费用，只要是进入美国港口的中国船只都必须得挨上一刀，咱们国家在全球航运市场占据了相当大的份额，几乎所有国际航运公司都或多或少依赖中国造船厂的船只。

这个政策是非常狠的，一旦政策落实将会大大影响我们的造船业，征税还不够，美国还搞了一个叫“海事安全信托基金”的东西，想要通过各种关税收入来给美国造船业输血。

特朗普这招看上去还是非常有效的，既能增加财政收入，又能打击我国的造船业，为了刺激美国国内企业造船，他们还计划提升造船工人的薪资，想方设法的吸引更多人才进入这个行业。

看上去整个政策野心勃勃，但特朗普的造船大梦真的能实现吗？梦想归梦想，一切还是要从现实出发的，现在的美国造船厂只剩下不到20家，大部分生产能力都集中在了军用船只上面。

民用船只的生产能力几乎是零，一年能造出5艘船已经算很不错了，但就从这点来看美国跟我们根本就没法比，咱们国家的造船厂不仅多而且大，每年的生产能力遥遥领先于全球其他国家。这就出现了挺尴尬的情况，美国口口声声说要重振造船业，可是他们的基础设施和劳动力都不够用。

短时间内扩充产能根本就是天方夜谭，造船业可不是一朝一夕就能搞定的，要建造现代化的远洋船只需要但是大量的资本投入和技术积累。

资本美国是不缺的，但技术积累这怎么可能在短时间内完全弥补呢？造船业是个全球竞争的市场，美国想单靠一些政策来保护自己国内的企业是有点天真的。

美国目前面临的最大问题就是劳动力短缺和生产成本高企，美国造船工人的工资水平已经是全球领先的，要是再继续往上提那建造出来的船只成本只会更高，在国际市场上根本没有竞争力。

再加上美国造船厂长时间缺乏民用船只的生产经验，很多工艺和技术都已经落后了，重新捡起来不是一朝一夕的事，就在美国国内这两年也一直在依赖进口来满足需求，民用市场领域的大部分商用船只都是由我国出口的。

如果特朗普对这些进口船只征税，最终成本很可能会转嫁到美国消费者头上，所以这个政策就跟关税战一样，打来打去到最后不仅美国企业没得到好处，反而会让国内航运公司和进口商承受更大的经济压力，又是一个典型的伤敌一千自损一千二。

不过美国这么一折腾，全球航运市场可能会有不小的波动，我们国家的造船业很有可能会受到冲击，不过咱们还是有办法进行反制的，除了传统的应对手段之外，咱们的客机制造业这一张王牌还没有打出来。

美国在客机制造领域一直是全球“扛把子”，波音公司几乎垄断了一大票国际市场，咱们中国以前也是波音的大客户。

不过我国的国产大飞机C919已经非常成熟，国内市场已经不太需要波音这个老客户了，再加上中美关系这么一折腾，我们更不可能继续购买波音的客机了。

制造一架大飞机可要比造船还复杂，飞机上的各种零部件和每一个环节都要高精尖技术，但咱们国家这些年在这些技术上投入了大量人力物力，已经逐渐追上了国际水平。

C919的出现就让波音和欧洲空客紧张得不行，国产大飞机已经开始打破西方长期垄断的局面，现在的C919已经成功交付，2025年将进入大规模量产期，直接就会影响到波音的市场份额。

既然美国不仁，那就别怪我们不义，如果中美之间博弈进一步升级，咱们可以利限制美国客机零部件出口，或是加大对国产飞机技术的保护，来反制美国的造船业限制。

飞机的很多零部件和技术供应链都是全球化的，咱们国家的生产能力这么强，波音的很多零部件都是从我们进口的，只要我们稍微紧一紧手握的力度，就会让美国非常难受。

如果美国继续这么不讲武德的话，咱们就可以直接在航空零部件供应链上做文章，既然要互相伤害，那就来吧！

咱们也可以通过拖延或限制客机零部件的供应来卡波音的脖子，现在波音的飞机本来就受供应链的限制大大延迟了交付周期，飞机的维修和维护也依赖大量的技术人员和零配件，如果没了我们的零部件，现有能飞的波音飞机也会越来越少。

C919的机会这不就来了嘛，咱们可以趁着这个机会加快国产飞机的技术突破，在发动机这种核心技术上发力。

以前咱们国产大飞机C919用的发动机是从国外进口的，但这几年咱们自己的技术进步挺快，国产发动机也在逐步突破，如果咱们能在发动机技术上完全实现自主，那以后波音不仅会失去中国市场，在全球市场上肯定也会被我们节节阻击。

只要发动机的短板补上了，咱们就能迅速增加飞机产能，抢占市场份额，波音的饭碗怕是难保了。

咱们在技术上反制的同时也可以在市场上采取一些策略，咱们可以通过政策支持国内航空公司多采购国产飞机，减少对波音的依赖，还可以拉拢其他国家的航空公司，通过技术合作、低价竞争等方式让他们也采购咱们的飞机。

现在有些发展中国家就已经同意了我们飞机换资源的要求，发展中国家的航空市场才是未来航空业发展的大趋势，只要我们能拿稳发展中国家的市场，波音和空客根本就没有资格跟我们竞争。

一个是国家出手的战略合作，另一个是要遵循商业规则的交易，这两者之间本来就没有什么可比性。

咱们的反制手段也可以充分利用国际规则，现在的贸易已经全球化了，任何国家在进行贸易时都应该遵循WTO的框架，美国现在一些单边措施其实是违规的。

如果他们继续针对咱们的造船业采取贸易保护措施，那咱们可以充分利用WTO的争端解决机制给美国施加压力，同时还可以联合欧洲一些国家，让他们在中美贸易战中利益受损。

虽然美国和欧洲是常年以来的盟友，但是大家心里都有自己的算盘，波音空客又是常年的竞争关系，空客当然不想看到美国独占市场，这样就从内部打破了他们的联盟，这样美国就要面对巨大的国际压力，就算特朗普影响无法无天，美国的各大企业也不会任由他这么胡搅蛮缠。

波音公司这几年其实挺不顺的，接连几次重大事故让他们的声誉一落千丈，全球市场信心也随之崩塌，咱们的国产飞机C919正好崛起，这就给咱们提供了一个挺好的反制窗口期。

在很多国家看来，美国飞机称霸世界只是上个年代这老黄历了，未来高端科技的天下是属于中国的，现在咱们的飞机越来越成熟，很多国家对于我们的倾斜趋势已经很明显了。

所以不管从哪个方面来看，波音根本就没有办法跟我们同平台竞争，波音飞机的生产流程现在依然非常复杂，现在还面临着一系列的技术瓶颈，他们的竞争力正在快速下滑。

咱们可以通过不断完善的产业链和技术创新迅速弥补了之前的短板，等到波音那些“老本”吃完了之后，客机这个层面的将会是我们的天下。

所以说面对美国的各种限制咱们没必要害怕，反制的手段是多种多样的，且不说特朗普的一系列政策能不能废了我们的造船业，但我们废掉美国的科技制造业是板上钉钉的。

等到我们扛过所谓禁令带来的短期震荡之后，留在特朗普手中的筹码就会越来越少。不用太过担心，见招拆招就可以了，只要我们能把手里的“客机牌”打好，就可以让美国感受到全球竞争的激烈。

现在是博弈的关键时期，谁能在关键时刻打出正确的牌谁就能笑到最后，好戏即将开场！

参考资料：

美国航空专家急了：不卖中国，回头他就自己造了

观察者网 2025年02月07日

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