你能想象吗？一个连续四年累计亏损近百亿元的企业，竟然在某一年突然迎来了大翻身的时刻。这就像一个人长期在黑暗的谷底徘徊，突然之间就登上了光明的高峰，是不是感觉很神奇？赛力斯就是这样一家企业。

2024年的赛力斯那可是相当厉害。按照财报数据来看，它的营业收入一下子达到了1451.76亿元，同比可是激增了305.04%啊，就这么一下子突破了千亿的大关，这可是公司成立以来从未有过的高纪录。再看看利润方面，净利润达到了59.46亿元，2023年还亏损24.5亿元呢，这一下子就扭亏为盈了，还成为了全球第四家盈利的新能源车企，在它前面也就是特斯拉、比亚迪和理想这几家大腕儿。

这就好比一个人原本一直穷得叮当响，吃了上顿没下顿，突然之间就开始大鱼大肉了。这背后到底是咋回事呢？其实啊，赛力斯能有这么大的转变，销量的支撑功不可没。2024年的时候，新能源汽车的销量达到了42.69万辆，同比增长了182.84%，这个增速比起行业平均的35%可是高太多了。就像跑步比赛，别人还在慢跑的时候，它已经撒丫子狂奔起来了。

说到这里就不得不提问界系列车型了，这可真是赛力斯扭亏为盈的大功臣。2024年它旗下的问界系列贡献了差不多93%的销量，也就是38.63万辆。问界M9上市后的第一个完整销售年度就表现惊人，定价50万元以上的它累计交付超15万辆，新M7在25 - 35万元这个区间累计交付约19万辆，这两款高端车型加起来就交付了35万辆呢。这就像一个篮球队里有几个超强的得分手，把比分一下子就拉起来了。

赛力斯和华为的合作也是它成功的一大关键因素。就好比两个人合作干大事，互相帮扶。2024年赛力斯花了115亿元收购华为车BU（现更名为“引望智能”）10%的股份，在2025年3月前还付了80.5亿元。这一手操作不仅把资本绑在了一起，还让赛力斯能优先使用华为的核心智驾技术。这问界系列车型有了华为ADS 3.0智驾系统和鸿蒙智能座舱的加持，那竞争力可就不一样了。

但是呢，咱们也得看到问题。虽然赛力斯2024年的业绩看着很不错，但是净利润率只有4.1%，和行业平均的8% - 10%差得不少。为啥会这样呢？原来是研发投入和销售费用太高了。销售费用同比增长264%，就像一个无底洞一样把利润都给“吞”了。研发投入也在增加，研发人员也多了不少，研发投入总额达到了70.53亿元，同比增长58.9%。

这就好比一个厨师，为了做出特别美味的菜，买了好多高级的食材（研发投入），又在店面装修和宣传上花了不少钱（销售费用），虽然菜的品质可能很高了，但是成本也上去了，利润就薄了。

再说说赛力斯的一些技术成果。像它的全栈式多动力兼容平台——魔方技术平台，这就像是它的一个秘密武器。这个平台能兼容增程、纯电、超混三种动力形式，还能把新车研发周期缩短到12个月，这可比行业平均的18个月快多了。还有问界系列搭载的华为ADS 3.0智驾系统，累计智驾里程都超11亿公里了，主动避撞成功率达到了99.6%，这都是很厉害的地方。

可是啊，赛力斯的这个“扭亏为盈”就像盖房子只盖了一半，基础还不太稳固。就拿盈利的脆弱性来说，虽然靠着高溢价车型把规模扩大了，但是低净利润率就像一颗定时炸弹。研发费用虽然占比在降，但是绝对金额还是很高，这就像一座大山，还得长期慢慢“削”。再看技术优势背后也藏着风险，供应链依赖华为等单一供应商，就像一个小孩只靠一根拐杖走路，要是拐杖断了可就麻烦了。海外销量还下降了，这也说明在全球布局方面还有很多要努力的地方。

不过呢，赛力斯也不是没有希望。随着H股上市的推进，再加上华为的技术深度赋能，它就像一艘装上了新引擎的船，在新能源下半场的竞争中有机会占据更有利的位置。但它能不能从这个暂时领先的局面一直保持下去，那就得看它的战略执行的效率和技术更新换代的速度了。这就像一场长跑比赛，现在虽然跑在前面，但是后面的人都在拼命追，能不能一直领先，还得看能不能保持速度，不掉链子。咱就拭目以待吧，看赛力斯接下来的路到底会怎么走，是能一直立于不败之地，还是会又遇到新的挑战重新跌落谷底。