“50万我不买问界买小米？我不买宝马买小米？我不买沃尔沃买小米？”
但是理性地看小米第二辆车如果还是定位在20万左右，那雷军恐怕要二次创业失败。
毕竟现在的造车势力基本快饱和了，而雷老板此前也喊话了——不希望别人看到“小米”就会联想到“价格低”。
所以他肯定是要慢慢往中高端上面去靠拢的。小米SU7的反响不错，那小米Ultra就不可能还沿用老套路，必须把市场占满才是王道。
另外，在老司机的眼里，小米这回也算大方，售价直接砍掉了28万！从81.49万预售价到52.99万落地价，雷军这记回马枪确实让行业猝不及防。
要知道，光是那套赛道级碳陶瓷制动盘（前430mm+后410mm）的成本就抵得上一辆A级车，更别提全车5.5㎡碳纤维组件和24K金车标的“壕气”。有供应链人士测算，仅硬件成本就超40万，这还没算上纽北赛道调校的千万级研发投入。
老司机们算过一笔账：同性能的保时捷Taycan Turbo GT售价199.8万，而小米直接把三电机、碳陶刹、空气悬挂这些超跑配置“白菜化”。
更狠的是，3月31日前下定的用户还能白嫖价值9万权益包，包含终身智驾服务和赛道套件，相当于买性能送车。
首批用户的“时空特权”雷军对第一批支持的人一直都是当宝一样地供着，比如以前的小米初代手机购买者，都基本拿到了“全额补贴”。
而那批去年10月就敢盲订的3000多位“勇士”，今晚彻底封神。他们不仅能在一周内提到现车，还独享三项王炸权益：
1. 碳纤维自由：21处碳纤部件任选，连后视镜壳都是赛道级锻造工艺；
2. 赛道通行证：限量2000席的Ultra Club会员，包揽纽北赛道日体验；
3. 智驾全家桶：价值3万的Xiaomi HAD终身使用权，连泊车都不用自己动手。
对比某些品牌“期货式交付”，小米的现车策略堪称降维打击。有网友调侃：“雷总这是把汽车行业玩成小米商城了，现货+限时优惠，谁顶得住？”
杀死比赛的不仅是价格当1.98秒破百、350km/h极速的数据亮出来时，直播间飘过一条弹幕：“以前是没钱买小米，现在是没钱买小米。”这辆“四门超跑”藏着三大杀招：
赛道基因：原型车在纽北跑出6分46秒，比保时捷Taycan Turbo GT快8秒；
充电黑科技：93.7kWh电池支持11分钟10%-80%快充，比特斯拉V4超充还猛；
防呆设计：新增“误踩电门不加速”功能，新手也能驾驭1548匹猛兽。
更绝的是生态玩法：车机与小米手机无缝流转，甚至能遥控家里的空调扫地机。某BBA车主在社群里感叹：“以前觉得车标值50万，现在发现智能化才是真豪华。”
这车对于买得起的人来讲，确实性价比拉满了。
行业地震才刚刚开始10分钟6900台大定的战绩，撕开了传统豪车的定价遮羞布。
保时捷中国官微的“致敬中国制造”，看似大度，实则暴露了国际大厂的焦虑。
而藏在数据里的真相更震撼：35%订单来自BBA车主，22%是特斯拉用户换购——这群最挑剔的消费者，用真金白银投票给了新王。
雷军今晚的“疯”，本质是技术普惠的阳谋。当52.99万就能买到三电机+碳陶刹+端到端智驾，谁还愿意为品牌溢价买单？这场发布会没有赢家，只有小米和它的信徒们。正如某车企高管私下吐槽：“以后开发布会得先问雷总档期，他这是不给友商留活路啊！”
（注：本文数据均引自小米官方发布会及权威财经媒体报道，不构成购买建议。只想问一句：雷总，工厂产能还够吗？）
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