岚图不造“心有余而力不足”的车。

4月16日晚，国家体育馆，“‘天元智架安心智驾’岚图L3级智能架构技术发布会”刚刚结束。岚图汽车CEO卢放与岚图汽车CBO销售公司总经理邵明峰两位高层已经立刻出现在隔壁采访间。

这次，岚图成了“新势力”，发布会上的轴向磁通电机、L3级智驾等一项项重磅技术，让众媒体希冀与向来直言快语的卢放来一次对谈，一探究竟，看看这位少数敢说“真话”的“传统汽车人”。

这次访谈，以“智驾”引入，一开场，卢放就直言不讳：“在行业里，大家讲智能驾驶往往只是讲所谓的、打引号的智能驾驶能力，或者是算力能力、识别能力、算法能力等，但仅仅有这些是不够的。就像我们有聪明的大脑，但是四肢如果有问题，行动依然受限。”

此行果然不虚。

智驾乱象与岚图的“整车能力”主张

当前，智能驾驶行业正经历技术爆发期。有公开数据显示，2024年我国乘用车L2级及以上自动驾驶的渗透率是55.7%，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预计这一数字到2025年可能会接近65%。

但野蛮生长下，乱象丛生，如部分车企为抢占市场，将L2级辅助驾驶包装为“准L3级”或“自动驾驶”，甚至宣称“系统接管率趋近于零”，但实际仅支持高速场景，导致用户误以为可全场景脱手驾驶。更有甚者，通过“L2.999”等擦边球话术误导消费者，引发事故后推卸责任。

这种“重软件轻硬件”的片面宣传，导致用户对技术边界认知模糊，甚至引发安全事故。

对此，岚图汽车CEO卢放快人快语：“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”他尖锐指出，许多车企仅堆砌算力、芯片和激光雷达，却忽视整车执行能力的匹配，“就像有聪明的大脑，但四肢若有问题，行动依然受限”。

解决智驾宣传乱象的关键，一方面在于用户的认知，另一方面则在于卢放提出的“整车能力”。

从用户角度来看，卢放曾在公开场合多次强调，负责任的汽车企业应明确智驾能力边界，让用户有充分的知情权和选择权，不要被误导。

对此，岚图汽车CBO、销售公司总经理邵明峰补充：“L3给用户带来的是智能驾驶的安全进阶，车企要为用户安全托底，给用户带来安心驾驶，智能辅助驾驶到了安心驾驶的阶段，最大价值就是安全进阶”。

汽车有文化认为：车企在智驾上的流量博弈，以及过度营销局面的出现，实际上是在争夺智驾技术的定义权与定价权。而岚图汽车以“整车能力”主张，实际上要将定义的边界锁定在“安全”二字上。

“安全是最大的用户利益，我们做了很多智能化能力提升来保障用户的安全出行。岚图从2019年成立第一个项目开始，安全就在岚图内部有‘一票否决权’，我们不仅拥有领先行业的硬件、超强的集成设计能力，团队还有超高的安全意识”。

关于智驾乱象的话题，卢放毫不动摇地将安全视为解题按按。

不做“心有余而力不足”的车

那么，什么是智驾的整车能力？

卢放认为：真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，合在一起才融合后才能构成完整的智能化体验，即“智架+智驾”。

“发布会当天，我们用大量时间讲驱动、线控转向、线控制动、全主动悬架，也讲了聪明的大脑，包括1000TOPS算力、感知系统、大模型平台。只有把它们综合在一起，才能去讲车辆具备某种能力”,对于L3级架构发布会的初衷，卢放如此谈到。

这场耗时两个小时的发布会，围绕着“智能架构即整车执行系统与智能驾驶的算法与算力必须深度融合，才能实现真正的安全智驾”这一观点展开。不提前做好功课，恐怕真的啃不下来。

具体而言，这场发布会可以用岚图自研技术，以及与华为合作两大方面来解释。其自研技术核心体现在本次岚图发布的L3级智能架构技术上，包含青云L3级智能安全行驶平台以及鲲鹏L3级智能安全驾驶系统两大核心技术群。

其中，青云L3级智能安全行驶平台搭载全球首个乘用车轴向磁通电机，单电机峰值扭矩680N·m，重量仅28kg，体积较传统电机缩小40%，支持60%坡度极限挑战与原地掉头159。同时，通过后轮转向技术的加持，岚图可以根据不同车型尺寸，适配±5°或±10°后轮转向，可大幅减小转弯半径，并支持蟹行模式，变道更平稳。

此外，青云L3级智能安全行驶平台融合了岚图数智融合底盘技术，通过主动感知、智能决策、协同执行，实现全域融合、智能推理和自主学习，可实现全主动悬架、主动安全系统间的高效协作，打造首创的全向主被动融合安全防护系统。

该系统可在日常行驶中能够实时监测车辆前、后、底部和两侧的碰撞风险，并采取相应主动防御措施，车辆在面对不同碰撞风险时，能够迅速调整车身姿态，充分融合主、被动安全设计的作用，为用户带来周全保护。

对于，邵明峰指出：“我们内部要求，不要做一辆心有余而力不足的车”。他强调：“在追求智驾的这条路上，岚图要给用户带来安全、安心的驾驶。我们非常强调硬件冗余、动力能力、底盘能力，这也是我们作为央企、从传统转型过来的新能源车企的优势”。

什么是极致的安全？岚图提出了10FIT这个指标，即智能驾驶系统运行每10亿小时，可能发生的故障不能超过10次。“（岚图的智驾系统出事故）这比中彩票头奖还难”，卢放十分自信。

自信背后，是岚图汽车近几年在技术上的大规模投入。数据显示，岚图汽车单车研发为2万元左右，成本达行业2-3倍，超越特斯拉。同时，岚图平均每年有1000多项发明专利，已经完成所有产品品类的布局。

显然，在技术竞赛方面，岚图汽车“心有余，力更足”——更何况，岚图还有华为这一强大的盟友。

据悉，全新岚图FREE有望首批搭载华为ADS 4.0系统，这无疑预示着岚图与华为的合作正不断深化。在采访间，卢放称双方合作“处于最好状态”，他表示：“华为认为岚图的车很好、岚图的团队很好。我们也觉得华为很拼搏，从华为身上能学到很多东西。和华为的合作会保持下去，并会越来越紧密，未来会在更多的车型、更多的领域做更深入的合作。”

技术托底，夯实“央国企新能源第一品牌”

在实现第20万辆整车下线，成为央企新能源首次达到这一指标的品牌背景下，岚图未来的产品与技术布局已清晰。

据了解，岚图汽车将在2025年推出全新战略车型“泰山”，该产品是岚图汽车旗下首款全尺寸大六座SUV，将首发天元智架技术，定位“时代科技旗舰”，搭载超强感知系统与极致安全设计，剑指高端SUV市场。

对于“泰山”，邵明峰表示：“这是我们今年20万辆销量目标的底气它带给整个团队极大的信心。另外，我们将全面推出智驾险保障服务，为用户的安全权益托底”。

同时，上文提及的全新岚图FREE，也将在本次上海车展中迎来发布。

有消息指出，在全新岚图FREE的开发过程中，岚图共计投入了超5亿的研发资金，进行了超1000项产品改善，其中涉及安全方面的产品力提升就多达136项，实现了产品力的全面进化，有望向新能源中大型SUV市场前三发起冲击。

从岚图的举动来看，其高端化趋势明显。尤其是通过技术的不断迭代，其1-2年时间里，将迎来主力产品换代和全新产品的密集发布，有望迎来更好的市场预期。

当然，要打好这场“智驾仗”。全新岚图FREE的任务艰巨，这款产品承担的是岚图汽车技术验证与商业化落地的要务，是岚图汽车2025年从1走向10的关键车型。

此外，在主流消费市场即10万-20万级市场，岚图也亟需推动新产品的诞生，与岚图知音形成双刃，进一步完成走量的目标，达到降本增效的目的。

有文说

在智驾“军备竞赛”中，岚图选择了一条更务实的路，不炒概念，而是用轴向磁通电机、全冗余架构等硬核技术筑牢安全底线。

在某新势力智驾翻车的今天，岚图“以安全来讲L3的故事”有其必要性，但将时间线拉长来看，安全如何引发流量与用户的持续关注将是岚图汽车的长期课题。（汽车有文化 欧阳/文）